Обычно мы просто перечисляем наших фаворитов в алфавитном порядке, но учитывая количество минивэнов, продающихся в настоящее время (четыре или пять, в зависимости от того, как их считать), и тот факт, что на рынке почти нет места для хороших минивэнов, не говоря уже о посредственных, мы просто перечисляем их все вместе с их соответствующими плюсами и минусами. Реально, в этой группе нет настоящих неудачников, но в зависимости от ваших приоритетов и того, чем вы готовы поступиться (скажем, согласиться на гибридную трансмиссию, если экономия топлива имеет первостепенное значение), вы можете быть еще более ограничены в выборе. Чтобы понять, что мы ищем в хорошем новом минивэне, ознакомьтесь с нашим сравнительным тестом между Chrysler Pacifica и Toyota Sienna. 

Chrysler Pacifica (и Pacifica Hybrid)

Почему он выделяется: Уникальный подключаемый гибрид; универсальные сиденья Stow 'n Go; отличные развлекательные функции; хороший внешний вид.

Что может быть лучше: Нет более дешевой базовой комплектации; топовые комплектации и Hybrid очень дороги; менее удобные сиденья второго ряда Stow 'n Go.

Chrysler выпускает минивэны с тех пор, как это понятие было впервые придумано, и хотя технически ChryCo не может быть приписано изобретение концепции, она определенно ответственна за то, что она понравилась американским покупателям автомобилей. Самому Pacifica уже семь лет, что по меркам автомобильного старения уже немало, но он остается конкурентоспособным благодаря первоклассному интерьеру (при условии, что вы готовы платить за все "колокольчики и свистки") и доступной подключаемой гибридной системе, которая обеспечивает 32 мили пробега только на электротяге. Это не только эксклюзив для сегмента, но и довольно солидный показатель для обычных PHEV. 

Интерьер Pacifica достаточно привлекателен и хорошо оформлен. Внутри он не так красив, как у Sienna или Carnival, но это добротная работа. Он также оснащен лучшими технологиями в сегменте. Информационно-развлекательная система Uconnect от Chrysler, как всегда, превосходна и интегрируется с задними сиденьями, обеспечивая подключение Bluetooth и точки зарядки. Если Uconnect и некоторые планшеты не справляются с поставленной задачей, то можно установить на задние сиденья полноценную заводскую развлекательную систему. 

Стандартный 3,6-литровый V6 развивает мощность 287 л.с. и крутящий момент 262 фунт-фут; PHEV развивает немного меньше мощности (всего 260 л.с.), но мгновенный крутящий момент от электромоторов позволяет чувствовать себя гораздо быстрее, к тому же он может работать от аккумулятора для коротких поездок по делам и на работу. Рулевое управление и управляемость вполне приемлемы, но имейте в виду, что PHEV весит почти на 600 фунтов больше, чем стандартный V6; соответственно, учитывайте свой тормозной путь. Кроме того, этот гибрид стоит дорого. Ожидайте, что придется заплатить более 50 000 долларов только за то, чтобы выйти из дома, если только стимулы не вернутся в большом количестве. 

Самым большим упреком в адрес Pacifica является то, что его прогнозируемая надежность остается на уровне "попал или не попал". В толпе, включающей Honda и Toyota, это следует учитывать.

Honda Odyssey

Почему она выделяется: "Волшебный" средний ряд - отличный вариант для родителей с маленькими детьми; мягкий ход; репутация надежности Honda.

Что может быть лучше: Нет более дешевой базовой модели; тоскливо за рулем даже для минивэна; нет гибрида или AWD.

Мы говорим об Odyssey как об "окончательном варианте родительского снаряжения", что хорошо увязывается с нашей темой о брюках-карго выше. Odyssey, вероятно, наименее объективно интересная модель в этой подборке, но с каких пор это имеет значение? Его единственный настоящий недостаток - средняя экономия топлива, которая в случае с Honda не компенсируется наличием гибридной силовой установки. К сожалению, времена, когда Odyssey ехал как Accord, давно прошли; он наименее динамичен из всех, но все же тих и комфортен, как и положено машине для путешествий. 

Главное достоинство Honda - это сиденья второго ряда "Magic Slide". Мы подробно рассказываем о них в этом тесте Odyssey, а также об их отличной способности устанавливать автокресла для младенцев, но если вкратце, то это блестящая идея и хорошо подходит для родителей маленьких детей (хотя уникальная восьмиместная конфигурация Carnival приближается к этому). Дети постарше, вероятно, оценят далеко сдвигающиеся капитанские кресла в семиместных Carnival и Sienna, которые обеспечивают гораздо больше пространства для раздвижения (ограниченная регулировка передне-заднего положения Odyssey также приводит к уменьшению зазора между сиденьем и стойкой для доступа в третий ряд). Если вы отдаете предпочтение универсальности, то лучшим вариантом, безусловно, является негибридный Pacifica с откидными сиденьями Stow 'N Go.

Техническое оснащение салона немного скучновато, но в целом функционально. Мы предпочитаем интерфейсы Carnival и Pacifica, а также доступную широкоэкранную систему Sienna. Honda первой вернула в сегмент вакуум в салоне, и с тех пор ее копируют Toyota и Chrysler. Что, дети Kia не оставляют крошек?

Kia Carnival

Почему он выделяется: Стильный; отличные технологии; множество вариантов сидений второго ряда.

Что может быть лучше: Нет гибридной или полноприводной версии; сравнительно небольшой третий ряд.

В мире минивэнов не выглядеть как минивэн обычно считается улучшением (см.: брюки, которые не являются грузовыми). По этому стандарту Kia Carnival - супермодель. Тем не менее, среди нас в Autoblog есть те, кто считает, что он слишком старается. Конечно, красота - в глазах смотрящего, но нельзя отрицать тот факт, что Kia предлагает довольно необычную эстетику для сегмента минивэнов с раздвижными рядами. 

Как и у всех минивэнов, главным отличием является концепция второго ряда, но Carnival выделяется еще больше, предлагая две различные концепции. Восьмиместные модели имеют уникальное, далеко сдвигающееся среднее сиденье, которое обеспечивает множество уникальных вариантов рассадки, а раскладывающиеся сиденья "VIP Lounge" сдвигаются еще дальше и оснащены выдвижными подставками для ног (справедливости ради стоит отметить, что Toyota предлагает нечто подобное). Третий ряд немного тесноват по сравнению с другими, но это очень относительно. Технологии Kia также являются одними из самых сильных в основном бизнесе, поэтому вы получите хорошую информационно-развлекательную систему с простыми в использовании элементами управления. 

На дороге Carnival - приятный водительский компаньон, предлагающий типичную для сегмента мощность V6 (290 лошадиных сил и 262 фунт-фут крутящего момента). Он не так увлекателен в управлении, как Sienna, но он находится в спортивном сегменте, который, по общему признанию, является довольно малоподвижным. Отсутствие полного привода или гибридной трансмиссии немного удручает. 

Toyota Sienna

Почему она выделяется: Монументальное преимущество в экономии топлива; удобный для детей второй ряд; управляемость выше среднего; вместительность салона.

Что может быть лучше: Не такой мощный, как другие минивэны; менее продвинутая информационно-развлекательная система; дешевые материалы салона в нижних комплектациях.

Toyota решила пойти по пути гибридного минивэна, сделав его эксклюзивным силовым агрегатом для обычного минивэна. 

Салон Sienna - это история двух комитетов. Более дешевые комплектации выглядят соответствующе, но хорошо оснащенные салоны выглядят вполне прилично. Это хорошо, если вы хотите продавать более роскошные минивэны, но не очень хорошо для тех из нас, кто не в состоянии выложить такие деньги. Sienna предлагает на выбор две конфигурации интерьера. Восьмиместная модель, вероятно, больше подходит для родителей с маленькими детьми, поскольку она оснащена съемным средним сиденьем второго ряда, на которое можно установить детское кресло, сохраняя открытыми крайние сиденья (Pacifica предлагает нечто подобное). Семиместная комплектация, устанавливаемая на верхних уровнях отделки, включает новые капитанские кресла второго ряда "Super Long Slide", которые сдвигаются дальше, чем у конкурентов, на значительную величину. Сдвинутые назад, они обеспечивают достаточно пространства для ног, чтобы пассажиры NBA вперед могли откинуться назад и расслабиться.

Sienna не обладает достаточной мощностью без стандартного V6, который предлагают все остальные модели в этом сегменте. Тем не менее, 245 лошадиных сил - это не повод чихать, особенно в семейном автомобиле, который расходует 36 mpg в сочетании с передним приводом и 35 mpg в сочетании с AWD. О, теперь мы привлекли ваше внимание? Это огромное преимущество этой Toyota, поскольку она может сэкономить вам до 1000 долларов в год на бензине по сравнению с фургонами с двигателем V6. И это еще лучше. То, чего не хватает Sienna в мощности, она компенсирует маневренностью. Да, Toyota - лучший маневренник в сегменте.

Минусы: экономия топлива ниже среднего; тесное заднее сиденье; отсутствие мощного варианта; информационно-развлекательная система не для всех

Mazda3 2023 года - один из наших любимых компактных автомобилей. Ей удается сочетать высококлассный интерьер с превосходной динамикой вождения по цене, которая остается весьма конкурентоспособной по сравнению с такими современниками, как Honda Civic и Toyota Corolla. Особенно когда вы переходите к более высоким уровням отделки Mazda3 и опциям Turbo, она предстает как законная альтернатива роскошному автомобилю начального уровня. Спросите нас, что бы мы предпочли - Mazda3 Turbo с полной загрузкой или базовый Mercedes-Benz CLA, и ответ будет всегда Mazda3.

Любители вождения найдут много интересного в Mazda3, поскольку Mazda по-прежнему предлагает хорошую шестиступенчатую механическую коробку передач на модели хэтчбек. Ни эта модель, ни Turbo и близко не подходят к возрождению Mazdaspeed, но они все еще являются действительно интересными автомобилями для вождения прямо из коробки. Если вам нужна тяга в любую погоду, у Mazda есть ответ - редкий для данного сегмента вариант полного привода. Что касается недостатков, то все они связаны с пространством и практичностью. И седан, и хэтчбек имеют маленькие для сегмента задние сиденья, и, несмотря на то, что хэтчбек имеет форму, обеспечивающую больше места для хранения, грузовой отсек небольшой (седан может вместить больше). Конечно, в хэтчбеке можно сложить сиденья и получить гораздо больше полезности, но это менее чем идеальный автомобиль для поездки вчетвером с багажом. Несмотря на некоторые из этих недостатков, мы все равно очень рекомендуем Mazda3 всем, кто спросит. Возможно, дизайну уже пять лет, но это по-прежнему самый красивый компактный автомобиль, который вы можете купить, а дизайн интерьера остается непревзойденным в этой ценовой категории. Если вы еще не догадались, нам очень нравится Mazda3.

Что нового в Mazda 3 2023 года?

Mazda откажется от базового 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя в 2023 году, но обновит стандартный 2,5-литровый двигатель с естественным всасыванием для увеличения мощности. Увеличение мощности на 5 лошадиных сил означает увеличение мощности до 191 лошадиной силы, а крутящий момент остался прежним - 250 Нм. Кроме того, в 2023 году Mazda вновь вводит систему деактивации цилиндров (первоначально она была доступна, но затем была снята), что приводит к увеличению экономии топлива по сравнению с прошлым годом.

Каковы интерьер и автомобильные технологии Mazda 3 2023 года?

Интерьер просто заставляет вас сказать "вау". Toyota Corolla или Hyundai Elantra, которые на самом деле довольно хороши, выглядят и ощущаются так, как будто они должны стоить значительно дешевле - особенно при сравнении верхних уровней отделки. Однако, какой бы уровень отделки Mazda3 вы ни рассматривали, ключ к ее "вау-фактору" - это то, как дизайн Mazda устраняет визуальный беспорядок, уменьшая количество переключателей и эффективно скрывая вентиляционные отверстия и дверные ручки. Она просто выглядит по-особенному. Honda приблизилась к этому с новым Civic, но интерьер Mazda3 все равно приятнее.

Он также функционален. Рулевое колесо, которое выглядит сенсационно, держать в руках - одно удовольствие. На центральной консоли много места, а технический интерфейс Mazda, который отставал от конкурентов из-за ключевых проблем с удобством использования, был приведен в порядок. Приборный экран большой и легко просматривается. Ручка управления им большая, не похожая на iDrive от BMW, и эргономично расположена на центральной консоли. Однако это не сенсорный экран, так как инженеры Mazda решили, что поиск иконок сенсорного управления может отвлекать. Они не ошиблись, и расположенный выше экран, безусловно, легче читать с первого взгляда. Тем не менее, есть много людей, которым не нравится такая установка, и они предпочитают сенсорный экран, как у всех конкурентов Mazda. В частности, отсутствие сенсорного экрана может затруднить выбор иконок в Apple CarPlay и Android Auto, которые были разработаны для сенсорного управления. Не зря Mazda CX-50 теперь позволяет использовать сенсорное управление при использовании CarPlay и Android Auto, но это усовершенствование, к сожалению, еще не дошло до Mazda3.

Насколько велика Mazda 3 2023 года?

Mazda3 имеет средние внешние размеры. Она похожа на Honda Civic, VW Jetta или Hyundai Elantra, но немного короче, чем Corolla. Передние пассажиры получат пространство на уровне компактных конкурентов, а благодаря хорошим сиденьям и посадке в салоне будет достаточно комфортно. Заднее сиденье, напротив, имеет наименьшее пространство для ног в сегменте. Конечно, так было бы 10 лет назад, но сегодня оно может показаться тесным по сравнению с огромным Civic. Авангардная линия крыши хэтчбека также делает заднее пространство для головы тесным, а необычно толстые задние стойки создают ощущение подземелья. Конечно, некоторые могут счесть это приемлемой ценой за уникальный внешний вид хэтчбека 3.

Багажник седана полезен и смог вместить все шесть чемоданов в нашем багажном тесте, но надо сказать, что его 374 литра пространства уступают удивительно вместительным багажникам Honda Civic и Hyundai Elantra. Грузовой отсек Mazda3 Hatchback увеличивается до 570 литров, но эта цифра обманчива, так как она включает в себя много места на крыше, которое не является особенно полезным. Мы действительно обнаружили, что седан может вместить больше, чем хэтчбек, когда заднее сиденье поднято, так как оно длиннее. Но стоит сложить заднее сиденье, и хэтчбек, очевидно, предоставляет гораздо больше пространства и универсальности, чем седан. Кроме того, между хэтчбеком Mazda3 и механически родственным ему маленьким внедорожником Mazda CX-30 не так много места.

Каковы показатели топливной экономичности и производительности Mazda 3?

Каждая Mazda3 2023 года выпуска оснащается 2,5-литровой рядной "четверкой" с естественным впрыском топлива мощностью 191 лошадиная сила и 250 Нм крутящего момента. Это делает его мощным и крутящим базовым двигателем для своего класса; некоторые модернизированные двигатели конкурентов даже не производят столько. В стандартной комплектации все версии оснащаются шестиступенчатой автоматической коробкой передач, но топовая комплектация Premium Hatchback может быть оснащена шестиступенчатой механической коробкой передач (только с передним приводом), что будет выбором энтузиаста. Передний привод входит в стандартную комплектацию с автоматом, а полный привод, что необычно для данного сегмента, является опцией.

Экономия топлива составляет 7.8 литров на 100 км в сочетании для большинства версий с автоматом и передним приводом, но базовая модель достигает 7.6 литров на 100 км. Даже базовая модель с AWD обеспечивает 7.8 литров, но в комплектации Premium этот показатель достигает до 8.1 литров на 100 км.

Mazda3 Turbo является уникальным представителем сегмента, поскольку она обеспечивает значительное увеличение мощности без высокопроизводительной модернизации шасси, которую можно найти в Honda Civic Si или VW Jetta GLI. Он оснащен 2,5-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем Mazda, который используется в более крупных автомобилях, таких как внедорожники CX-9 и CX-50. Он выдает 227 лошадиных сил и 420 Нм крутящего момента. Эти показатели вырастут до 250 лошадиных сил и 430 Нм крутящего момента. Турбо можно получить только с шестиступенчатым автоматом и полным приводом. Расход топлива достигает 8.7-9.1 литров на 100 км в комбинированном режиме, в зависимости от того, какую комплектацию Turbo вы выберете.

Каково вождение Mazda3?

Mazda3 - это очень весело. Мы уже говорили о сильном силовом агрегате Mazda, но ее езда и управляемость действительно делают ее чем-то особенным. Вес рулевого управления находится практически посередине спектра от легкого до тяжелого. Он создает сопротивление естественным образом и даже обеспечивает некоторое чувство дороги, в то время как каждый ввод возвращает именно то количество рулевого управления, которое вы хотите.

Шасси следует этому, так как оно удивительно нейтрально и не имеет ни малейшего намека на недостаточную поворачиваемость. Крен кузова очень сдержанный. На неровностях автомобиль не нервничает, что впечатляет, учитывая его заднюю часть с торсионной балкой. Это автомобиль, который так и просится на повороты. К счастью, качество езды Mazda не сильно страдает от ее управляемости. Оно определенно жестковато, настолько, что некоторые люди, привыкшие к особенно мягким автомобилям, могут быть обескуражены. Но эта жесткость сочетается с отличным контролем над кузовом. На кочках он почти не смещается, и чувствуешь себя вполне по-европейски. Дорожный шум и шум двигателя также приглушены, что обеспечивает изысканный круизный опыт.

На бумаге Turbo может показаться производительной моделью, но это не возрождение Mazda speed 3. Да, Turbo заметно быстрее на прямой и издает приятный рык, но двигатель - ленивый. Он отдает предпочтение толчкам на низких оборотах, а не спортивному бегу к вершине тахометра, а шестиступенчатый автомат не отличается быстротой переключения передач. Подвеска Turbo была изменена только для того, чтобы учесть дополнительный вес силового агрегата Turbo. В итоге подвеска стала чуть более жесткой, а управляемость - чуть хуже, чем у автомобиля без Turbo, из-за небольшого ощущения тяжести спереди, которого нет у версии с естественным впрыском топлива. Тем не менее, Mazda3 Turbo по-прежнему является отличным автомобилем для управления и вождения - просто не ожидайте от него чего-то серьезного, как от VW GTI или Golf R.

Стремясь сохранить этот трон, в 2023 году X7 получит особенно мощное обновление. Решающие обновления включают новые рядные двигатели 6 и 8, оба с 48-вольтовым гибридным помощником для повышения эффективности, снижения выбросов и полезного крутящего момента от электричества. Модель X7 xDrive40i (от 78 845 долларов) предлагает 375 лошадиных сил и 530 Нм крутящего момента от 3,0-литровой рядной шестерки с турбонаддувом. Это скачок на 40 лошадей и 90 Нм, но он также работает по более эффективному циклу Миллера и оснащен выпускными клапанами, которые могут закрываться во время остановки двигателя, чтобы снизить крутящий момент на разгоне примерно на две трети. Это позволяет гибридному генератору поглощать больше энергии рекуперации для 48-вольтовой батареи.

Для X7 M60i (от $104 095) 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом развивает 523 лошадиные силы и 750 Нм. Это осталось неизменным, но инженеры BMW утверждают, что мягкая гибридная система обеспечивает заметно больший крутящий момент, чтобы заполнить любые задержки или пробелы в мощности V8. Созданный на основе "злого" агрегата S63 от подразделения M, который впервые был установлен на X5M и X6M, V8 оснащен турбокомпрессорами с двойными спиралями в блоках цилиндров "Hot Vee". Выхлопной коллектор расположен поперечно, а коленчатый вал усилен для того, чтобы справиться с крутящим моментом.

Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, поразительно переработанная приборная панель с изящным изогнутым дисплеем BMW и новейший интерфейс iDrive8, который не является шагом вперед. В стандартное оснащение теперь входит ранее опциональный панорамный люк с отдельной панелью над третьим рядом, а также высококлассные сиденья Comfort с подогревом и охлаждением спереди. Есть целый ряд новых технологий для помощи водителю, множество опциональных пакетов (таких как M Sport и Sport Pro), а также классная краска Sparkling Copper Metallic, которая вкрапляет медные частицы в сине-серый цвет.

Фейслифтинг, проведенный в середине цикла, включает в себя обширную модернизацию передней части. Складчатое светодиодное освещение размещает прищуренную пару ламп DRL и указателей поворота вверху, а более крупные адаптивные матричные фары - внизу. Знакомая по BMW чрезмерно широкая почкообразная решетка выпячивается между ними, по крайней мере, в общих чертах пропорционально громоздкому внедорожнику, идущему позади. Огни "Iconic Glow" теперь каскадом падают с решетки радиатора. Сзади ультратонкие трехмерные задние фонари разделены элегантной хромированной полосой под стеклянной крышкой. Но именно четырехглазая передняя часть вызвала недоумение у самозваных критиков дизайна BMW. Несмотря на привычное нагромождение автомобильного стада, стиль X7 не является оскорбительным, по крайней мере, по стандартам больших и высоких внедорожников. Если уж на то пошло, экстерьер баварского автобуса X7 остается таким же перфектным и непримечательным, как и раньше, что в конечном итоге может оказаться большим грехом. Именно здесь Range Rover демонстрирует свое самое большое преимущество, его экстерьер (и интерьер) от высокой моды превосходит BMW с разницей в ширину, как Лондонский мост.

Запрыгнув на борт M60i для поездки из Гринвилла на завод BMW в Спартанбурге, мы попали в салон, который был украшен двухцветной обивкой из серого атласа и белой слоновой кости. В рамках программы "BMW Individual" весь салон обит ароматной кожей мериноса с прекрасной стежкой, напоминающей сумку Gucci. Другие предпочтут новую обивку "Sensafin", не содержащую животных, стандартную для xDrive40i в четырех оттенках, но ее искусственная кожа оставила меня равнодушным.

Для любой из моделей операционным словом является "великолепный". X7 заботится о пассажирах в наивысшей степени, и это, должно быть, самый спортивный трехрядный внедорожник, который когда-либо был создан.

Рулевое управление BMW X7 M60i разумно взвешено, но обратной связи все еще слишком мало. Оно также сочетается с рулевым управлением задней оси для улучшения маневренности. Пневматическая подвеска с двумя осями и регулируемой высотой обеспечивает великолепную езду, даже на доступных 23-дюймовых колесах с алмазной полировкой (впервые для BMW), которые до отказа забивают арки. Система Executive Drive Pro, стандартная для M60i, выравнивает кузов с помощью активных стабилизаторов крена и учитывает информацию с камеры, навигационной системы и анализируя стиль вождения для упреждающей настройки подвески на предстоящих поворотах или разбитом дорожном покрытии.

Автоматизированный старт бросает большой X7 вперед со слэм-бэнгом, опровергая заявленные компанией 4,7 секунды на разгон от 0 до 100 км/ч. По ощущениям, это скорее 4,2 или 4,3 секунды. Для xDrive40i BMW называет 5,8 секунды на разгон до 100 км/ч - еще одно преуменьшение обильной и гибкой мощности.

Басовитый звук V8 часто заглушается кашемировыми слоями звукоизоляции, но режимы движения Sport позволяют добиться более насыщенного и мелодичного звучания. В конечном итоге это хорошо: X7 остается одним из самых тихих и дзен-подобных автомобилей.

Во время движения мы любуемся модернизированным выступом приборной панели, полосой подсветки с графикой X7. Сверху располагается изогнутый дисплей BMW, объединяющий 12,3-дюймовый дисплей водителя и 14,9-дюймовый центральный экран.

Дисплей водителя и 14,9-дюймовый центральный экран. Новые вентиляционные отверстия поворачиваются с помощью металлических ручек с накаткой и имеют богатые тактильные ощущения. Переработанный селектор коробки передач, включая опциональный стеклянный скошенный тумблер, напоминает удлиненный переключатель Porsche на последней модели 911.

Система iDrive8 поддерживает все необходимые функции, начиная с элегантного дисплея на передней панели и заканчивая навигацией с дополненной реальностью, новым распознаванием светофоров и опциональным цифровым ключом на базе смартфона.

Функции помощи водителю включают в себя ограниченную функцию громкой связи на разделенных шоссе. Роботизированный помощник работал как шарм в плотном потоке в час пик, но в отличие от лучшего в отрасли Super Cruise от GM, он работает только на скорости до 60 км/час. На еще более низких скоростях мы испытали новый ассистент маневрирования: Водитель может обучить помощника запоминать до 10 сложных "маневров" длиной до 200 метров каждый. Представьте себе маршрут от закрытого поместья до последнего парковочного места в конюшне или просто запутанный кондоминиум. Подъезжайте к запомненной точке старта, как мы это делали на конусной трассе в Спартанбурге, и BMW будет самостоятельно управлять рулевым управлением, дросселем и тормозами, чтобы завершить поездку автономно. Он даже переключится на передний или задний ход для завершения запомненного курса. К этому добавляются ассистенты для парковки, буксировки и движения задним ходом.

Места в салоне не менее комфортабельны. Одна кнопка максимизирует грузовое пространство, раскладывая все сиденья второго и третьего рядов. Другая кнопка увеличивает пространство для пассажиров, поднимая раздельные кресла третьего ряда и сдвигая второй ряд для максимального пространства для ног - либо скамья для трех пассажиров, либо пара шикарных капитанских кресел со складными подлокотниками. Третий ряд остается достаточно удобным даже для крупных взрослых, а также включает в себя порты USB-C или персональные настройки температуры и воздушного потока с помощью опционального пятизонного климат-контроля.

Конечно, утилитарность по-прежнему остается королем, когда речь заходит о Carnival. Благодаря его коробкообразной форме у вас будет много места для груза, а пространство для ног на заднем сиденье будет таким же или даже больше, чем у многих его конкурентов. Если вам не нужны модные VIP-сиденья, Kia предлагает уникальное сиденье "Капитан Кирк" в восьмиместном Carnival. Выбирайте топовые комплектации, и интерьер будет украшен привлекательной отделкой, массивными экранами и тоннами технологий.

Мы разочарованы тем, что Carnival не предлагает вариантов силовых агрегатов, чтобы конкурировать с такими альтернативами, как гибридные Sienna и Pacifica PHEV. Они обладают огромным преимуществом в экономии топлива, что могло бы стать достаточной причиной, чтобы выбрать один из них, а не большую Kia. Кроме того, Carnival не предлагает полный привод, как Toyota и Chrysler. Тем не менее, если экономия топлива и AWD не являются приоритетами, Carnival вполне заслуживает места в вашем списке. Возможно, он даже достаточно похож на внедорожник, чтобы убедить противников минивэнов дать ему шанс.

Что нового в Kia Carnival 2023 года?

В 2023 году Kia изменит не так много, и все незначительные изменения произойдут внутри. В комплектации SX появилась 12,3-дюймовая цифровая панель приборов, которая ранее была эксклюзивной для SX Prestige. Кроме того, SX Prestige получает новую стандартную конфигурацию сидений. Вместо откидывающихся сидений VIP Lounge в стандартную комплектацию входят 8-местные сиденья обычной модели. В качестве опции вы можете добавить VIP-сиденья, если они вам нужны.

Каковы интерьер и технологии в автомобиле Carnival?

Автомобили Carnival, изображенные на этой странице, являются самыми красивыми из всех, которые вы можете найти. Модели SX и SX Prestige (на фото выше) являются топовыми, и в них вы получаете улучшенное качество материалов и гораздо больше оборудования. Имейте это в виду, прежде чем ожидать увидеть несколько больших экранов и сиденья VIP Lounge в базовом фургоне за 33 000 долларов - вы не сможете получить их даже в обычном SX, они являются опцией только в Prestige. Тем не менее, в плане качества и обстановки здесь нет такого падения, как в различных комплектациях Toyota Sienna, и каждый Carnival выглядит и ощущается более высококлассно, чем похожая на приборку Honda Odyssey. Мы также должны отметить, что хотя большинство "вау" функций Carnival доступны в других минивэнах, ни один из них не предлагает такое же количество функций в одном месте.

Стандартная информационно-развлекательная система состоит из традиционных аналоговых датчиков и удобного 8-дюймового сенсорного экрана, который выглядит немного дешево в корпусе, явно предназначенном для чего-то большего. Это будет 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран, который поставляется в комплектации EX. Приборы меняются на полностью цифровую приборную панель только в комплектациях SX и SX Prestige. Оба варианта комплектации SX оснащаются сенсорными экранами на спинках сидений (как у Chrysler Pacifica), которые включают приложения Netflix и YouTube, а также программу Kia "Звуки природы" (родители маленьких детей знают, почему это важно). Карнизы с 8-дюймовым экраном включают беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, но те, что с 12,3-дюймовым экраном, требуют проводного подключения. В каждой комплектации, кроме базовой LX, есть доступ к беспроводному зарядному устройству, а в каждой комплектации есть несколько USB-портов на каждый ряд сидений. SX и SX Prestige имеют 115-вольтовые инверторы - один на задней части центральной консоли и один в заднем грузовом отсеке - для аксессуаров со стандартной двух- или трехштырьковой вилкой.

Насколько велик Carnival?

Покупатели выбирают между семи- и восьмиместной конфигурацией, как и во всех других минивэнах, но на этом сравнения заканчиваются. Восьмиместная конфигурация, которую мы подробно рассматриваем здесь (на фото выше, внизу слева и справа), отличается уникальным центральным сиденьем, которое сдвигается далеко вперед и назад до третьего ряда и дальше. Это может быть удобно при попытке запихнуть на борт как можно больше автомобильных кресел или просто для создания уникальных конфигураций сидений и грузов. Существуют две семиместные конфигурации. В первой из них, по сути, убирается среднее сиденье для восьми пассажиров и добавляются подлокотники в борта оставшихся капитанских кресел. Вторая, эксклюзивная и опциональная для SX Prestige (на фото выше, слева и справа вверху), называется VIP Lounge сиденья из-за их массивной спинки и выдвигающихся подставок для ног. Это отличный выбор для семей с детьми старшего возраста.

Третий ряд в Carnival меньше, чем у конкурентов. Пространство для ног составляет всего 35,6 дюйма, что примерно на 2 дюйма меньше, чем в Toyota Sienna, и на 3 дюйма меньше, чем в Pacifica, который является явным победителем по комфорту. Третий ряд остается вполне приемлемым, и хотя остальные ряды просторнее, вы можете этого и не заметить.

Kia заявляет о лучшей грузоподъемности в этом бизнесе - 40,2 кубических фута за третьим рядом. Kia также (едва ли) может похвастаться наибольшим общим объемом внутреннего пространства - 145,1 кубических футов, но Odyssey почти сравнялся с ней. К сожалению, вы не можете иметь VIP-сиденья и все это грузовое пространство, поскольку эти сиденья не складываются, и они также не снимаются. Сдвиньте их вперед, и у вас все равно останется большое, плоское пространство, но это настоящий минус по сравнению с другими минивэнами с большей гибкостью. Если вам нужно пространство, откажитесь от VIP-сидений в SX Prestige. На фото ниже восьмиместный SX с уникальным средним сиденьем, отодвинутым до упора назад.

Каковы характеристики топливной экономичности и производительности Carnival?

Компания Kia придерживается простой концепции Carnival и предлагает только одну конфигурацию силового агрегата. Он поставляется с 3,5-литровым V6 мощностью 290 лошадиных сил и крутящим моментом 355 Нм. Крутящий момент передается через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач на передние колеса. Carnival имеет больше лошадиных сил, чем другие минивэны, но не с большим отрывом. Полный привод не предлагается.

Экономия топлива составляет 12.4 л. - город, 9 л. - трасса и 10.7 л. в смешанном режиме. Это соответствует уровню остальных минивэнов с двигателем V6, но вы будете сжигать значительно больше бензина, чем если вы выберете гибридный Toyota Sienna или Chrysler Pacifica plug-in hybrid. У Kia есть потрясающий гибридный силовой агрегат, доступный в Sportage и Sorento. Жаль, что Kia не может сделать что-то подобное в Carnival.

Каков Carnival в управлении?

На дороге двигатель кажется крутым и с удовольствием раскручивает передние колеса после остановки на полном газу. Звук двигателя тоже хороший, в основном тихий при нормальной работе, но издающий контролируемый рык при резком ускорении. Carnival чувствует себя быстрым и никогда не оставлял нас без внимания при выезде на оживленное шоссе с короткой рампой.

Рулится он уверенно, с приятной тяжестью в руле на поворотах. Подвеска немного жестковата, что дает хорошее чувство дороги, но в то же время в салон передается больше дорожного шума - это большая коробка, и она звучит как большая коробка. Вы можете получить больше удовольствия, раскачивая его, чем сравнимый внедорожник, но Sienna по-прежнему остается лучшим минивэном по управляемости. Длинные поездки по шоссе приятны благодаря системе Highway Drive Assist, которая делает большую часть работы за вас, а аудиосистема Bose отлично маскирует дорожный шум, проникающий в салон. В Carnival вы почувствуете себя отдохнувшим после того, как проедете тонну пути, а это как раз то, что нужно минивэну.

Учитывая, что конкуренты стучатся в дверь со всех сторон, хорошо, что S3 по-прежнему остается маленьким штормом седана. 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 306 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента, чего вполне достаточно, чтобы разогнать автомобиль до 0-60 миль/ч за 4,5 секунды, используя функцию контроля запуска. Этот маленький жучок быстр, и он с удовольствием кричит об этом с помощью активной выхлопной системы. Переведите ее в режим "Present" - да, Audi вежливо относится к названиям настроек режима выхлопа - и она трещит, хлопает и стучит при переключении передач, как это делают все другие производительные автомобили из Германии в наши дни. В этом шуме нет ничего уникального или особенного, но он действительно присутствует. Зрители никогда не перепутают его с A3, и мы будем считать это очком в пользу S3.

Если говорить о менее позитивных новостях, то недавняя тенденция Audi к снижению уровня роскоши интерьера коснулась и моделей A3/S3. Дизайн, безусловно, привлечет ваше внимание с первого взгляда, но потратьте больше времени на материалы, используемые в салоне, и вы быстро придете к выводу, что качество этого S3 ниже, чем у предыдущей модели. Если вы предпочитаете интерьер в стиле "Бегущего по лезвию", то этот S3 для вас. Это все острые грани и брутализм в стиле. Функциональность потрясающе хороша, за исключением недоуменного сенсорного регулятора громкости, который работает как старый iPod Nano. Старая маленькая ручка была лучше. Кроме того, Audi предлагает физические, легко читаемые элементы управления климатом и радио. В этом отношении он прямо противоположен Golf R, что является одной из причин, почему S3 так заманчив. Попытка управлять разочаровывающим интерфейсом климата/мультимедиа Golf R ночью может стать всем, что нужно, чтобы склонить вас на сторону Audi.

Однако, если начать гонять S3 по извилистой дороге, благосклонность быстро вернется к Golf R. Это потому, что Audi не оснащает S3 новым задним дифференциалом с вектором крутящего момента, который устанавливается на Golf R. В Audi эту потрясающую технологию управления (и дрифта) зарезервировали для пятицилиндрового RS 3 - позор, учитывая, что новый задний дифференциал действительно сделал новый Golf R гораздо более интересным в управлении, чем предыдущий.

Система полного привода Quattro делает свою работу, подавляя любые намеки на недостаточную поворачиваемость в поворотах и ускоряя вас в них с большим импульсом. Установите адаптивные амортизаторы на наиболее агрессивную настройку, и поездка все равно останется довольно приятной. Лучше всего оставить эту настройку, если вы хотите получить наиболее реактивную и стабильную управляемость на извилистой дороге.

Небольшие размеры S3 работают в пользу автомобиля, когда речь идет о маневренности и простоте управления, но снаряженная масса в 3 538 фунтов слишком велика, чтобы чувствовать себя маленьким и броским. Вес этого седана заметен на поворотах, и, к сожалению, он сопровождается не нейтральным, а передним весом. Шины на S3 не огромные, с шириной 235 секций на всех четырех углах, когда вы устанавливаете опциональные 19-дюймовые колеса, но эти летние шины помогают выручить автомобиль в некоторых случаях. Даже когда вам кажется, что шасси немного перегружено, S3 все равно цепко держится за дорожное покрытие.

Как и многие другие автомобили Audi серии "S", S3 превосходно проявляет себя в повседневной езде. Дополнительная мощность, которую вы получаете, похоже, ничуть не мешает комфорту езды, так как автомобиль идет по плохому дорожному покрытию с легкостью и изоляцией, которых вы ожидаете от A3. Мы не можем сказать то же самое о CLA 35, поскольку AMG относится к производительности немного серьезнее, чем Audi в данном случае. Даже громкий выхлоп можно переключить на шепот, превращая S3 в идеальный пригородный автомобиль.

Общая практичность хороша, пространство для ног сзади составляет 35,2 дюйма, хотя довольно большие сиденья S Sport урезают и стесняют пространство сзади. Оно близко к тому, что вы найдете в Golf R, но без высокой крыши над головой. Конечно, багажник S3 не может конкурировать с хэтчбеком Golf. Именно сейчас мы жалеем, что Audi не продает здесь свои версии Sportback для S3 и RS 3, поскольку вместительный хэтчбек почти всегда предпочтительнее маленького седана в наших глазах (хотя здесь могут быть некоторые оговорки).

Но, увы, мы остановились на седане, и, несмотря на стоны по поводу формы кузова, S3 выглядит потрясающе хорошо. Цвет Daytona Gray Pearl не является для нас предпочтительным, но щедрое использование красных акцентов S3 и двухцветные колеса привносят в комплектацию некоторую интригу. Это маленький, задиристый автомобиль, и агрессивность усиливается еще больше с пакетом Black Optic Package, который удаляет всю серебристую отделку и заменяет ее блестящей черной отделкой, что является определенным улучшением.

Конечно, соплатформенный собрат Palisade - Telluride - не менее привлекателен, и его дизайн нам нравится еще больше. Однако на нашем нынешнем автомобильном рынке, где повсеместно наблюдается дефицит, сверхпопулярный Telluride купить гораздо сложнее, чем Palisade, что делает Hyundai идеальным запасным вариантом. Единственным недостатком Palisade по сравнению с некоторыми его конкурентами является отсутствие гибридной силовой установки. Toyota Highlander и Kia Sorento можно купить с экономичными гибридными установками, но, по общему признанию, более крупный Palisade мучается со своим V6 с естественным всасыванием в качестве единственного варианта двигателя. Даже несмотря на это упущение, Palisade трудно отказать, поскольку он намного превосходит свою ценовую категорию. Полностью укомплектованный Calligraphy внутри приближается к автомобилю класса люкс, а его цена едва достигает отметки в 50 000 долларов. Вы получаете очень многое за свои деньги, и мы не можем рекомендовать обновленный Palisade, если вы покупаете трехрядный внедорожник.

Что нового в Hyundai Palisade 2023 года?

Palisade обновляется в середине цикла в 2023 году, что означает, что в этом году будет много нового. Он получил обновленную решетку радиатора, бамперы и фары. Интерьер отличается новым дизайном приборной панели с обновленными экранами и множеством новых технологий. Также появилась новая комплектация XRT, которая отличается затемненной решеткой радиатора, черной глянцевой отделкой и решетками на крыше.

Каковы интерьер и автомобильные технологии Palisade?

Palisade может похвастаться уникальным элегантным салоном, подчеркнутым широкой, как у Mercedes, информационно-развлекательной панелью, отличительными типами отделки и центральной консолью, которая поднимается к приборной панели, оставляя под ней дополнительное место для хранения. Он одновременно привлекателен и функционален, и может произвести настоящий фурор, если вы только что приехали с тест-драйва Honda Pilot или Subaru Ascent - конкурентов, которые хорошо сделаны, но имеют нулевую оценку по харизме. Качество Palisade также шокирующе хорошее, оно очень близко к настоящему уровню роскоши (Calligraphy - лучший пример такого почти роскошного опыта).

В стандартную комплектацию каждого Palisade входит 12,3-дюймовый сенсорный экран с навигацией, который легко использовать и видеть. Вы можете посвятить весь экран одной функции, разделить его между двумя (например, карта навигации и информация аудиосистемы) или оставить его на главном экране, на котором отображаются различные функции. Это похоже на то, что вы видите в различных люксовых брендах, и в Palisade это реализовано так же хорошо, если даже немного лучше. Hyundai добавил точку доступа WiFi с оплатой за месяц в Palisade в 2023 году. Также недавно появилось цифровое зеркало заднего вида, но в стандартную комплектацию оно входит только в модели Calligraphy.

Большой семейный автомобиль Hyundai также оснащен множеством стандартных информационно-развлекательных функций, включая Apple CarPlay, Android Auto, спутниковое радио и пять USB-портов (один USB-A и четыре USB-C). Дополнительная пара портов USB-C добавляется в верхние уровни отделки, а беспроводная зарядка телефона входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме базовой. Аудиосистема объемного звучания Harman/Kardon входит в стандартную комплектацию верхних уровней отделки. В Telluride есть функция отключения звука на задних сиденьях, которая позволяет легко отключить задние динамики (для спящих детей или тех, кто не хочет слушать вашу отстойную старую музыку), а также автомобильная переговорная система Driver Talk, которая передает голос водителя тем, кто сидит сзади.

Насколько велик Palisade 2023 года?

Palisade - один из самых больших трехрядных кроссоверов. Немногие из них имеют такую длину и ширину, а пространство для ног и головы в третьем ряду - одно из самых больших в сегменте. Даже высокий взрослый человек может разместиться там с комфортом. Кроме того, большие окна задней четверти и широкие, вертикальные боковины автомобиля означают, что тот, кто сидит сзади, не будет испытывать чувства клаустрофобии. Доступ к третьему ряду осуществляется с помощью кнопок с электроприводом одним нажатием, а также уникальных ручек, встроенных в С-образные стойки, но в результате зазор между этой стойкой и сдвинутым вперед сиденьем оказывается всего лишь средним. Второй ряд предлагает стандартное раздельное сиденье 60/40, обеспечивающее общую вместимость восемь человек, или капитанские кресла, уменьшающие вместимость до семи. Пространство и комфорт в любом случае превосходны, но этого и следовало ожидать в данном сегменте.

Грузовой объем также лучше, чем у большинства, - 18 кубических футов за поднятым третьим рядом, что достаточно для размещения четырех больших чемоданов. Больше вместил только более компактный Telluride Palisade, а также Volkswagen Atlas. Объем багажника составляет 45,8 кубических футов, когда третий ряд опущен, и 86,4, когда оба ряда опущены - оба показателя довольно средние для сегмента, что просто прекрасно. Второй ряд имеет стандартную функцию складывания с электроприводом, в то время как третий ряд с электроприводом является опциональным для SEL и стандартным для Limited.

Наконец, хранение мелких предметов является отличительной особенностью Palisade. На передней центральной консоли есть вместительный отсек под подлокотником, а впереди еще один отсек, закрытый сдвижной крышкой, в котором размещается беспроводная зарядка для смартфона (при наличии соответствующего оборудования) и удобные подстаканники, изображенные ниже, которые исчезают, освобождая дополнительное пространство, когда не используются. Кроме того, под консолью есть обширное пространство, достаточно большое для сумочки, а также приличных размеров дверные корзины и множество подстаканников на заднем сиденье.

Каковы характеристики топливной экономичности и производительности Palisade?

Каждый Palisade оснащается 3,8-литровым двигателем V6 мощностью 291 л.с. и крутящим моментом 355 Нм. Доступен передний или полный привод, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач является стандартной. Тяговое усилие каждого Palisade составляет 2300 кг. Доступно сцепное устройство класса III и автоматическая выравнивающаяся задняя подвеска.

Экономия топлива в 2023 году составляет на 100 км: 12.4 литров по городу, 8.7 литров по трассе и 10.7 литров в смешанном режиме. С AWD этот показатель снижается до 12.4 / 9.4 / 11.2 литров на 100 км.

Каково управлять Palisade?

Hyundai Palisade, как и Kia Telluride, имеющий общую механическую основу, предлагает хорошо сбалансированный опыт вождения, свободный от вредных привычек, но также лишенный чего-либо особенно запоминающегося. По сути, он достигает планки, установленной подавляющим большинством покупателей в этом сегменте. Двигатель V6 выдает достаточно мощности, но в конечном итоге его ускорение не уступает большинству других автомобилей в этом сегменте. Рулевое управление точное и приобретает небольшое дополнительное усилие в режиме Sport, но оно также не заставляет вас быть особенно вовлеченным в процесс вождения. В 2023 году оно станет немного более шелковистым и плавным благодаря новому клапану с частотным датчиком, который распознает неровности дороги и направлен на повышение устойчивости. Аналогичным образом, подвеска хорошо контролирует движения кузова, а стоковые шины отлично справляются со сцеплением с дорожным покрытием (и даже с гравием). Тем, кто ищет более схожие с автомобилем ощущения от вождения, стоит обратить внимание на Mazda CX-9.

Доступная система полного привода Palisade имеет функцию, которая фиксирует распределение мощности между передними и задними колесами в соотношении 50/50 для увеличения тяги на бездорожье. Мы нашли ее достаточно эффективной при движении по длинной гравийной дороге с большим количеством крутых поворотов. Однако дорожный просвет в 7,9 дюймов ничем не примечателен (даже в новом XRT), и в отличие от нескольких конкурентов, Palisade не предлагает никаких внедорожных режимов движения. Но его система AWD должна обеспечить некоторое спокойствие на скользкой или заснеженной дороге. Новый режим буксировки 2023 года позволит дольше удерживать передачи и снизит частоту переключений.

Что нового в 2023 модельном годе?

Адаптивный круиз-контроль теперь входит в стандартную комплектацию High Country, а Premier и High Country теоретически будут доступны с превосходной технологией Super Cruise от GM для движения по шоссе без рук. Из-за нехватки комплектующих это дополнение отложено на неопределенный срок. Единственные другие изменения - это новые варианты серебристой, серой и красной окраски экстерьера.

Каковы интерьер и автомобильные технологии в Tahoe?

В отличие от прошлых поколений, интерьер нынешних Chevy Tahoe и Suburban полностью отличается от Silverado. Раньше это было хорошо, так как салон текущего поколения Tahoe был значительно приятнее, чем у сопоставимого Silverado, но прошлогоднее обновление интерьера пикапа Chevy фактически склонило чашу весов в его сторону. Как бы то ни было, Tahoe по-прежнему является прекрасным местом для проведения времени, с добротными материалами и качеством сборки за эти деньги. Органы управления в целом просты в использовании, и хотя кнопочный селектор трансмиссии выглядит немного странно, он расположен эргономично.

Когда дело доходит до техники, все, кроме базового Tahoe, оснащены 10,2-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы, которая работает под управлением программного обеспечения Android Automotive, разработанного GM. Это не следует путать с Android Auto, которая является распространенной функцией автомобиля, позволяющей техническому интерфейсу автомобиля управлять приложениями на вашем смартфоне (Apple CarPlay является эквивалентом iPhone. Это также есть в Tahoe и Suburban, наряду с CarPlay). Хотя название делает его запутанным, Android Automotive - это, по сути, автомобильный технический интерфейс, созданный Google (Android), который различные автомобильные компании могут настраивать, используя различные существующие функции технологического гиганта. Среди них - хорошая интеграция экосистемы Google - Google Maps отлично работает в качестве навигационной системы. Мы обнаружили, что голосовой помощник Google Assistant (Android-версия Siri) требует странного периода "разогрева" при первом запуске автомобиля, который блокирует использование голосовых команд на первые 20-30 секунд. Это неудобно, когда вы хотите сесть в автомобиль и запустить навигацию, но, по крайней мере, Google Assistant работает безупречно, когда он наконец готов.

Многие другие технологии в Tahoe/Suburban выполнены на высшем уровне: 12-дюймовый цифровой кластер имеет приятную компоновку с множеством вариантов просмотра, а большой дисплей на лобовом стекле так же хорошо интегрирован. Вы можете получить пару 12,6-дюймовых экранов, установленных на подголовниках, чтобы задние пассажиры тоже могли просматривать контент.

Насколько велики Tahoe и Suburban?

После полной переделки два года назад Tahoe и Suburban получили значительное дополнительное пространство за счет увеличения длины и независимой задней подвески, которая опустила пол. Последнее было ключевым, так как это позволило сделать третий ряд Tahoe пригодным для размещения взрослых, увеличить грузоподъемность и уменьшить высоту подъема. Это также привело к тому, что Tahoe и Suburban имеют одинаковое количество места на третьем ряду - отличается только объем грузового пространства за ним.

В итоге Tahoe и Suburban не такие большие, как их конкуренты Ford и Jeep, но разница настолько мала, а пространство в конечном итоге настолько велико, что это не имеет значения. Третий ряд может быть немного плоским, но даже высокие взрослые имеют достаточно места, чтобы сидеть с комфортом в течение длительного времени. Более подробно о новой, более просторной зоне для задних пассажиров Tahoe мы поговорим здесь.

За сиденьями третьего ряда Tahoe имеет 25,5 кубических футов пространства (фото справа вверху). Теоретически это преимущество над Expedition составляет около 6 кубических футов, но в реальных испытаниях мы обнаружили, что разница незначительна. Jeep Wagoneer, тем временем, имеет заметно больше, чем оба автомобиля. Тем не менее, это действительно большое пространство для трехрядного автомобиля. Конечно, если вы планируете регулярно путешествовать с заполненными всеми тремя рядами сидений, выбор в пользу Suburban и его дополнительного грузового пространства - хорошая идея. Его грузовое пространство за третьим рядом увеличивается до 41,5 кубических футов.

После значительного обновления в 2022 модельном году FTR 1200 также лишился значительной части своего наследия в виде плоского трека в пользу более совершенного мотоцикла для универсального использования. Звучит ли нелепо, что нишевый мотоцикл изменяется, чтобы сделать его менее нишевым? Почему бы и нет. Да, звучит.

Как бы то ни было, месяц, проведенный с 2022 FTR 1200, показал, что это действительно отличный мотоцикл. Он отказывается быть отнесенным к какой-либо конкретной категории, и от этого он только лучше. Если покупатель ищет мотоцикл исключительно для удовлетворения желания развлечься на двух колесах, Indian FTR 1200 должен быть в коротком списке.

Мотоцикл оснащен двигателем V-twin объемом 1 203 кубических сантиметра с 60-градусным расположением цилиндров, который выдает 120 лошадиных сил при 7 750 об/мин и 120 Нм крутящего момента. Это и близко не похоже на 200-сильный двигатель, который может выдать гоночный двигатель аналогичного размера, но в реальном мире это не имеет значения. Двигатель FTR вступает в широкую полосу мощности уже после полного выжима сцепления без каких-либо мертвых зон и с идеальной подачей топлива, контролируемой компьютером. Пик крутящего момента достигается на относительно низких 6 000 об/мин, но чувствуется, что ниже этих оборотов двигателя есть еще много энергии, и V-образный твин, кажется, не сбавляет обороты, когда он раскручивается до предельного значения около 9 000 об/мин.

Двигатель предлагает режимы езды Rain, Street и Sport, и разница между ними легко ощущается из седла. Режим Sport может быть немного агрессивным для уличной езды, что вполне нормально, поскольку Street оправдывает свое название. В этом режиме дроссельная заслонка реагирует мгновенно, топливо подается хорошо, а в сочетании с легко регулируемым сцеплением спортивный характер мотоцикла проявляется без какого-либо раздражения.

Функция отключения цилиндров отключает задний цилиндр, когда он не нужен, что, по-видимому, помогает двигателю охлаждаться. Во время испытаний мотоцикла на Среднем Западе осенью и зимой было довольно прохладно, так что с нагревом проблем не возникло.

Возможно, самым заметным изменением для 2022 года является переход на 17-дюймовые колеса спереди и сзади, заменившие 19-дюймовые передние и 18-дюймовые задние колеса. Хотя эти старые диски добавляли некоторого доверия к плоским трассам, переход на более распространенный размер означает, что найти хорошие шины будет гораздо проще. На новые литые алюминиевые колеса надеты покрышки Metzeler Sportec, и сцепление с трассой обеспечивается вплоть до максимального угла наклона мотоцикла в 43 градуса.

Переделка подвесок и комплект колес и покрышек привели к более агрессивной геометрии, благодаря которой новый мотоцикл кажется более уличным, чем первая версия. Он по-прежнему достаточно устойчив, чему способствует широкая 60-дюймовая колесная база. Кроме того, высота сиденья составляет 30,7 дюйма, что немного ниже, чем заявленные 33,1 дюйма у предыдущей версии.

В качестве тестового мотоцикла использовалась модель 2022 FTR 1200 S, цена которой начинается от $14 999, что на $2 000 больше, чем у базовой модели FTR без S. Мотоцикл был оснащен дополнительными аксессуарами и пакетами от Indian, в частности, комплектом Tracker, включающим более длинное сиденье и капот в стиле плоского трека, а также перевернутую переднюю вилку Öhlins 43 мм и задний амортизатор с регулируемым демпфированием сжатия и отбоя. Это очень хорошие элементы комплектации, но потенциальные покупатели должны знать, что передняя подвеска стоит дополнительно $1 950, а задняя - еще $950. Низко расположенный слип-он Akrapovič выглядит и звучит великолепно, но добавляет 1600 долларов к цене.

Базовый FTR 1200 стоит менее $13 000, он оснащен аналоговой панелью приборов, а не цифровым блоком, как на тестовом мотоцикле, и не включает в себя выбираемые режимы езды, чувствительную к наклону ABS, контроль устойчивости, контроль тяги или контроль колес. Существует версия FTR R Carbon за 17 000 долларов, которая, как вы догадались, включает в себя кузов из углеродного волокна и высококлассные компоненты подвески Öhlins. Возможно, имеет смысл выбрать модель Carbon вместо того, чтобы повторять обновления этого испытателя. Наконец, модель Rally стоит $13 999 и предназначена для тех, кто скучает по уникальному характеру старого мотоцикла, и получает бугристые шины и более расслабленную настройку руля.

Езда на 2022 FTR 1200 S - это сплошное удовольствие. Это стабильный мотоцикл, но при этом агрессивный. Его V-образный двигатель не поставит рекордов динамометрии, но он мгновенно реагирует на нажатие педали газа и чувствует, что его мощности более чем достаточно для уличного мотоцикла, независимо от того, куда указывает игла на тахометре. Это уже не совсем раллийная машина - обратите внимание, что вышеупомянутая модель Rally сохранила колеса и шины от scrambler, но мы ее не тестировали - но ее место в качестве более универсального уличного мотоцикла означает, что она подходит для самых разных сценариев езды.

Однако он, конечно, не идеален. Его небольшого бака емкостью 15 литров хватает примерно на 160 км, после чего мотоциклист будет с тревогой искать заправку. И, конечно же, за аналогичную сумму можно найти гораздо более быстрый мотоцикл, хотя и гораздо более мощный, с более подходящей для трека эргономикой и меньшей реальной мощностью на низких оборотах двигателя. Мы бы получили больше удовольствия от езды на FTR в повседневных условиях, чего бы это ни стоило.

И в этом вся суть Indian FTR 1200, в любом случае. Он другой, более изысканный, менее нишевый (хотя все еще не мейнстрим) и, вероятно, лучше, чем раньше, для большинства потенциальных покупателей. Прежде всего, на нем просто приятно ездить, и этого достаточно, чтобы заслужить рекомендацию.

Новый клюв Hyundai - это, пожалуй, самая спорная или вызывающая нахмуренные брови ревизия, представленная здесь. Решетка радиатора стала больше, чем раньше, она может быть как затемненной, так и блестящей, а прямо на передней кромке капота появился новый горизонтальный щиток. Это выглядит немного неуместно, и некоторые из нас считают, что обновленный Palisade выглядит хуже, чем оригинальный дизайн. Нужно присмотреться, чтобы заметить другие изменения, такие как переделанные фары, новый более низкий задний бампер и новые колеса.

Новая отделка XRT предназначена для тех, кто хочет получить Palisade, который выглядит более прочным, но на самом деле никак не улучшает проходимость. Вживую это самый красивый из обновленных Palisade. Затемненная отделка и решетка радиатора выделяют большой внедорожник больше, в хорошем смысле, чем все изменения в дизайне модели. В комплектации Limited решетка радиатора тоже черная.

Хотя Tucson и Santa Fe предлагают гибридные и подключаемые гибридные силовые агрегаты, Palisade по-прежнему предлагает только 3,8-литровый V6 мощностью 291 л.с. и крутящим моментом 262 фунт-фут. Как и раньше, передний привод является стандартным для всех комплектаций, а полный привод предлагается за дополнительную плату. Единственное новое дополнение к трансмиссии - это новый режим буксировки, который входит в стандартную комплектацию при выборе полного привода. При переключении в этот режим трансмиссия будет дольше держать передачи и уменьшит частоту переключений. На максимальную буксировку это не влияет, так как грузоподъемность остается прежней - 5 000 фунтов.

Проехав тысячи миль на нашем долговременном Palisade, стало совершенно очевидно, что этот усовершенствованный Palisade управляется практически так же, как и старый. Единственным незначительным изменением стало усилие на руле. Оно стало легче и шелковистее, чем раньше, отчасти благодаря новому клапану Hyundai с частотным датчиком, который распознает неровности дороги и направлен на повышение устойчивости, когда руль в противном случае может биться в руках. Однако в управлении Palisade ничего менять не пришлось. Двигатель V6 обладает достаточной мощностью для своего размера и сегмента, а езда и управляемость - именно то, что мы хотим от большого трехрядного внедорожника: удобство, уверенность в ногах, низкое усилие. Да, апрельская шутка про Palisade N была бы потрясающей, если бы она стала реальностью, но Hyundai не будет делать ничего подобного.

Заползаем внутрь нового Palisade, и хотя все кажется знакомым, есть много заметных обновлений. Для начала, приборная панель получила измененный дизайн, в результате чего появились горизонтальные вентиляционные отверстия, расположенные по бокам. Новое рулевое колесо с горизонтальными спицами и более симпатичными кнопками придает новый стиль. Все это дополняется более крупной 12-дюймовой информационно-развлекательной системой и усовершенствованной цифровой панелью приборов с новым программным обеспечением. Нам нравится новый четкий кластер, и так же нравится новый цифровой дисплей климат-контроля в центральной стойке. Последний новый экран, который стоит отметить, - это зеркало камеры заднего вида. Невозможно узнать, насколько хорошо это цифровое зеркало выдержит условия окружающей среды, пока мы не возьмем его в руки во время мичиганской зимы, поскольку Северная Каролина предоставила нам только теплые солнечные условия для поездки на Palisade.

Если вы выбираете верхнюю комплектацию Calligraphy (на которой мы ездили), Hyundai предлагает новое "Ergo-Seat". По сути, это массажное водительское сиденье, причем массаж осуществляется как для спины, так и для нижней части. Мы уже сидели на таком сиденье в моделях Genesis в прошлом, поэтому приятно видеть, что Palisade получил часть этой любви здесь. К сожалению, как и в некоторых других автомобилях Genesis, только водитель может пользоваться Ergo-Seat, и этот факт лучше не упоминать вашему пассажиру без массажа.

Улучшение роскошных сидений продолжается и на третьем ряду, поскольку Hyundai добавил подогрев сидений в стандартную комплектацию Calligraphy, а в комплектацию Limited он входит в качестве дополнительного пакета. Это редкая особенность роскошных внедорожников высшего класса. Даже второй ряд получил некоторое внимание, так как капитанские кресла получили новые крыловидные подголовники, в которые можно облокотиться, чтобы обеспечить удобную колыбель для отдыха головы во время сна. Подлокотники также получили увеличенный ход, чтобы вам было удобнее находиться в полностью откинутом положении.

Список улучшений в области технологий и удобств продолжается, и некоторые из них наверняка заставят нынешних владельцев Palisade немного позавидовать. Цифровой ключ 2 от Hyundai вступает в силу в 2023 году, который позволяет использовать ваш телефон в качестве ключа, при условии, что у вас есть iPhone или Samsung - извините, другие пользователи Android. В дополнение к традиционному брелоку, Hyundai предоставляет людям карту "ключ" с поддержкой NFC, подобную той, что вы получаете с Teslas. Впервые доступна точка доступа WiFi, если вы вносите ежемесячную плату. Беспроводное зарядное устройство для телефона (когда вы настраиваете свой телефон на включение автомобиля с помощью функции Digital Key) улучшено за счет более быстрой зарядки. Приложение BlueLink для Palisade получило обновление с более широкими возможностями управления и функциональности. Кроме того, ряд портов USB-A заменен на порты USB-C с более быстрой зарядкой по всему салону.

Оба боковых зеркала теперь оснащены функцией автоматического затемнения, чтобы яркие фары не слепили вас - эта функция нам бы очень понравилась на нашем давнем Palisade. Кроме того, появилась печально известная функция дистанционной парковки "Smaht Pahk". Последняя функция безопасности, которую мы отметим, это добавление задних боковых подушек безопасности в стандартное оборудование, что должно еще больше повысить безопасность пассажиров задних сидений Palisade.

Возможно, одно или несколько из этих обновлений станут для вас решающим фактором, но в нашей книге они в основном являются приятными дополнениями. Все хорошее, что было в Palisade до обновления, осталось, а это значит, что салон легко можно назвать одним из самых приятных в сегменте - особенно это касается отделки Calligraphy высшего уровня. И за эту цену он, откровенно говоря, не может быть превзойден, когда речь идет о технологиях и роскошных функциях.

Выбирать между ним и Kia Telluride все еще сложно, так как Telluride тоже улучшен к 2023 году. Если вам нужно немного больше внедорожных характеристик, отделка XRT может выглядеть соответствующе, но она не будет лучше на бездорожье, чем другие отделки. В качестве доказательства этого Hyundai провел нас по нескольким тропам с небольшим количеством грязи и случайными небольшими рывками, но мы сделали это на моделях Calligraphy, а не XRT. Фальшивые накладки и черная отделка - это просто показуха, но, по крайней мере, стандартные поперечины на крыше позволят без проблем разместить вещи наверху. Kia предлагает настоящие внедорожные улучшения в модели Telluride X-Pro, так что направьте свое внимание туда, если вам нужно что-то с лучшими внедорожными характеристиками (или Jeep Grand Cherokee L).

Все эти обновления приводят к небольшому повышению цен на различные комплектации, но не сильно. Базовая модель начинается от $36 245 (на $1 420 больше, чем в прошлом году), а топовая Calligraphy стоит $50 195. Добавление полного привода с новым режимом буксировки стоит еще $1 900. Нам остается заключить, что Palisade - это заметно улучшенный семейный транспорт, и пока что его нельзя сместить с пьедестала почета как один из лучших трехрядных внедорожников.

Мы уже достаточно подробно рассказывали о стандартном WRX, поэтому если вам интересно, как ведет себя спортивный компакт Subaru без CVT, адаптивной подвески и обновленной информационно-развлекательной системы, ознакомьтесь с нашим первым тестом и дорожным тестом. Спойлер: WRX с механической коробкой передач чертовски хорош.

Но перейдем к GT. Как мы уже говорили выше, эта модель берет формулу WRX и добавляет технологии. Многорежимная адаптивная подвеска заменяет фиксированные стальные катушки и амортизаторы WRX, позволяя водителю настраивать предпочтительную езду. Стандартные передние ковши WRX заменяются на спортивные сиденья Recaro с глубокими рельефами. Информационно-развлекательная система была модернизирована, перейдя от странной двухэкранной системы со штабелями к одному экрану в портретном стиле, а пакет безопасности Eyesight от Subaru был добавлен благодаря стандартному автомату. Subaru не потрудилась сделать так, чтобы все это работало с механической коробкой передач. Есть также некоторые специфические для GT визуальные элементы, которые вы можете увидеть на детальных снимках, которые мы включили сюда.

Что касается стандартного автомата, то он обязателен, и да, это CVT. Subaru предпочла бы, чтобы мы использовали ее маркетинговый термин "SPT", означающий "Subaru Performance Transmission". Воспринимайте это как хотите. Как и все современные автоматические системы, программирование CVT связано с режимами движения GT. Subaru предлагает восемь фиксированных передаточных чисел и утверждает, что "переключения" между ними происходят так же быстро, как и в автомате с двумя сцеплениями. Переключите его на более спокойный режим, и он будет работать как любой другой CVT Subaru - как в лучшую, так и в худшую сторону.

Заведите его, и вы сразу заметите приглушенный звук выхлопа GT. Очевидно, что Subaru пришлось работать над ограничениями NVH в CVT SPT, и ее инженеры проделали замечательную работу по сдерживанию не очень желательного низкочастотного шума, который часто ассоциируется с трансмиссией на резиновых лентах. С другой стороны, она тихая. GT-тихий? Возможно. Что бы это ни было, это определенно не STI-громкость. Мысленно оставив это в стороне, я взял GT для длительной поездки по детройтским пригородам, чтобы понять, что именно он может сделать такого, чего не может стандартный WRX. Если GT и будет иметь смысл где-либо, то только здесь, на изрытых кратерами улицах, окольцовывающих разрушающийся мегаполис Мичигана.

В своих более мягких режимах адаптивная подвеска работает превосходно. На самом деле, просто передвигаясь по улицам, GT убедительно напоминает обычную Impreza. Если перевести подвеску в спортивный режим, она становится немного жестковатой, но все же вполне терпимой. Он гораздо лучше чувствует себя в поворотах - предпочтительно на свежем, гладком асфальте, но его не слишком расстраивают обычные дефекты. Но то же самое можно сказать и о подвеске стандартного WRX. Как и у его полноприводного кузена BRZ, она удивительно комфортна. GT, конечно, может похвастаться большей детализацией выбора, но базовая подвеска - это хрестоматийный пример идеального компромисса, поставляемого прямо с завода. 

Если мне не нравится подвеска, то мне холодно в трансмиссии. В городе трансмиссия стонет отстраненно и реагирует адекватно. Выезжайте на пустую заднюю дорогу и переключите режим движения на спортивный, и CVT SPT послушно прибавит обороты, удерживая вас на высоких оборотах. Subaru даже предоставляет вам подрулевые переключатели, чтобы вы могли подыгрывать фальшивым "передачам", если вы к этому склонны, но в ситуации, когда необходим тонкий контроль, они совершенно не нужны. Если вы, как и я, регулярно пользуетесь подобными устройствами, то они удобны для контроля оборотов в более спортивных режимах движения, но регулировка индивидуальной настройки режима движения позволит решить эту проблему так же хорошо - и так постоянно, как вы захотите. 

К чести Subaru, трансмиссия и подвеска работают в тандеме, чтобы выполнить обещание GT - WRX для людей, которые хотят немного больше удобства и утонченности. Как и низкочастотный гул CVT, дорожный шум достаточно приглушен настройками GT, чтобы сделать его гораздо менее навязчивым, чем можно было бы ожидать от Subaru, которая традиционно была на более грубой стороне, когда дело доходило до проникновения звука. В этом контексте Recaros кажутся странным включением. Конечно, это премиальное название для премиального пакета, но какой вклад они вносят?

Эти сиденья выглядят великолепно, но они немного узковаты; я обнаружил, что я (с талией 36 дюймов) скорее упираюсь в болстеры, чем поглощен ими. Тем не менее, я перестал замечать это почти сразу же, что является хорошим знаком. Регулировка водительского сиденья с электроприводом в восьми направлениях приветствуется; обычно такие спортивные сиденья регулируются вручную. Они немного напоминают мне сиденья Fiesta ST (RIP), что наводит меня на мысль о том, что со временем они, скорее всего, немного притрутся, но как бы они ни были удобны в поворотах, они совсем не то, что я представлял себе как оптимальный выбор для того, кто хочет автоматическую коробку передач, адаптивный круиз-контроль и мягкую подвеску. 

Наконец, поскольку Eyesight является ключевым элементом головоломки GT, стоит отметить, что его адаптивный круиз-контроль работает достаточно хорошо и обеспечивает помощь при движении по полосе. Самая большая слабость системы проявляется на правой полосе автострады, где выезжающий поток машин побуждает к излишней осторожности. При резком съезде с рампы системе трудно определить разницу между законным замедлением и движением, которое находится в процессе выезда, пока она полностью не освободит шоссе.

Итак, стоят ли все дополнительные возможности GT того, чтобы отказаться от CVT SPT? Ну, сиденья Recaro привлекательны, поддерживают, а регулировка с восьмисторонним усилителем со стороны водителя - приятная мелочь. Только сначала убедитесь, что вы в них помещаетесь. Адаптивная подвеска делает восхитительную работу и позволяет индивидуально настроить ее (Subaru утверждает, что режимы движения GT могут быть настроены 430 различными способами), но она не является ночным и дневным улучшением по сравнению с фиксированными катушками и амортизаторами стандартного WRX. Поскольку это два основных преимущества, ответ на вышеупомянутый вопрос в конечном итоге будет "нет", если только вы не настроены на приобретение автомата. 

После того, как я проехал на WRX в прошлом году, я сказал вам всем, что нужно терпеливо ждать STI, если вы чувствуете, что стандартной машины недостаточно. Упс. Но не парьтесь по поводу GT. В конце концов, вы не так уж много теряете. Если отсутствие Recaros и адаптивной подвески действительно вас гложет, я чувствую, что Subaru придумает решение. Возможно, WRX tS 2023 года (тюнингованный STI)? В конце концов, детали уже есть.

Еще четыре месяца понадобилось на то, чтобы была окончательно доработана его гибридная версия Uni-V iDD, которая произвела настоящий фурор среди любителей экономичных авто: паспортный расход у заявленного гибрида составил всего 1,59 литра на 100 км.

По своим размерам и форм-фактору китайский лифтбек Changan Uni-V 2022 модельного года схож со Шкодой Октавией. По габаритам это полноценный C-классс: 4690/4695 х 1838 х 1435 мм.

Главным конкурентом модели на родном рынке производитель определил седан Lynk & Co 03 и специально сделал его несколько дешевле (134,9 тысячи юаней), но при этом машина оказалась дороже кроссовера Uni-T. Причиной этому стало оснащение: мощный 188-сильный мотор здесь дополняет технология динамического управления вращающей тягой, адаптивный круиз «раскручен» до полуавтопилота, а для помощи водителю приготовлена масса новейших систем, включая функцию дистанционного управления APA 6.0.

Changan Uni-V 2022 – это первая легковушка «инновационной» серии Uni от Changan, в которой разработчики постарались объединить спортивный дизайн и высокотехнологичное оснащение. Выбор в пользу кузова типа лифтбек здесь напрашивался сам собой, к тому же к нему идеально подошла фирменная безрамочная радиаторная решетка, «хищная» оптика и аэродинамически выверенные боковины с выдвижными дверными ручками.

Спортивный характер Uni-V также подчеркивают штатные сплиттер и диффузор, а при движении на больших скоростях дополнительную прижимную силу создает выдвижной задний спойлер.

Салон Changan Uni-V 2022

Архитектура передней консоли китайского лифтбека частично позаимствована у современных моделей Peugeot, где «приборка» размещается над ободом рулевого колеса. Сама же «баранка» имеет сплюснутую штурвальную форму, а через нее на водителя смотрит глазок камеры, не только считывающей физическое состояние, но и осуществляющей Face ID контроль: умная электроника «узнает» личность того, кто усаживается за руль, и подгоняет настройки в соответствии с заранее заданными сетапами.

Техническая начинка и характеристики

Changan Uni-V 2022 дебютировал лишь с одной модификацией, где применялся 1.5-литровый турбированный двигатель и 8-скоростная АКПП Aisin, обеспечивающая привод на переднюю ось. Этот тандем готов поработать в специальном спорт-режиме Super Race, обещающем более динамичный разгон автомобиля. Еще один доступный вариант – версия с 2.0-литровым агрегатом, но место «топовой» установки остается за гибридом. Он состоит из ДВС 1.5 на 170 «лошадок» и такого же по мощности электромотора.

Дата выхода в России

Вся серия автомобилей Uni продолжает числиться как перспективная для поставок в Россию, но окончательное решение производитель принимать не спешит. Кроме того, Uni-V пока вовсе не делает попыток выйти на какие-либо экспортные рынки, оставаясь доступным лишь в Китае. К слову, флагманский кроссовер Changan Uni-K 2022 уже поступил к некоторым российским дилерам и скоро должен состояться официальный старт продаж в России. 

Переделка коснулась лишь внешности кузова и архитектуры салона – в своей основе Peugeot 408 сохранил «тележку» EMP2 с 2730-миллиметровой колесной базой и, несмотря на новые бампера, не растерял ни дюйма в своих габаритах (4750х1820х1488 мм.) Не была затронута и подвеска с полузависимой конструкцией на задней оси, а в гамме двигателей остались турбированные «четверки» и «тройки». Правда, вопрос с коробками передач до момента старта продаж все еще остается открытым.

Внешний дизайн Peugeot 408 2022 года

Передок обновленного седана сделан в стиле нового Peugeot 308: с безрамочным щитом радиаторной решетки и растущими из фар «клыками» ДХО. Вся оптика теперь в штатном порядке светодиодная, а сзади она осталась прежней формы, но заметно сузилась и получила новое led-наполнение.

В очередной раз поменялась эмблема – теперь это авто украшает крупный значок в виде геральдического щита с изображенной на нем головой рычащего льва. Наконец, новые свесы несколько поменяли объемно-планировочные решения кузова, хотя известно, что капот и двери авто остались нетронутыми.

Салон Peugeot 408 2022 года

Китайский Peugeot 408 2022 модельного года фактически получил от 308-й модели и салон. Речь идет об оригинальной архитектуре с относительно небольшим рулевым колесом и расположенным заметно выше его обода «приборкой».

При этом она прячется под массивным козырьком, а дополняет эту «классику» стандартный рычаг КПП. На большой по площади поверхности передней консоли нашлось место крупному 10-дюймовому экрану медиасистемы Blue-i 3.0, а также «роялю» из семи физических клавиш, отвечающих за активацию различных функций. К слову, на европейском 308-ом в кузове SW эти кнопки сделали сенсорными (i-toggles) с возможностью настройки их назначения. За комфорт в таком салоне призваны отвечать электрорегулировки «пухлых» кресел, атмосферная диодная подсветка и акустика Focal с 10 динамиками.

Техническая начинка и характеристики

По части «техники» изменений у рестайлингового седана Peugeot 408 нет: базовым агрегатом по-прежнему числится трехцилиндровый мотор PureTech объемом 1.2 литра (136 л. с.), а на ступеньку выше стоит 1.6-литровая «турбочетверка» на 170 «лошадок». Ей, скорее всего, оставят трансмиссию 6-АКПП, а вот «тройке» могут заменить текущий «робот» на иную «коробку». Дизелей, как у европейского 308-го, у китайского седана не предусмотрено.
В Китае новинка поступит в продажу летом и окажется чуть дороже актуальной версии седана 408. Пока это $18-24 тысячи, что для класса C+, по китайским меркам, является вполне приемлемой ценой.

Kia Seltos это потрясающий маленький внедорожник, в равной степени разумный и стильный. Как член растущего сегмента среднекомпактных внедорожников и один из лучших доступных, Kia Seltos 2023 года находится между меньшими и более дешевыми субкомпактными моделями (такими как Kia Soul) и более крупными и более дорогими компактными моделями (такими как увеличенный Kia Sportage). Вы могли бы подумать, что это может нарезать пирог слишком тонко, но благодаря умной внутренней упаковке и большому количеству функций Seltos должен быть подходящего размера и предлагать более чем достаточно оборудования по цене, которая остается значительно ниже 30 000 долларов.

Теперь в интерьере много твердых пластиков, которые выдают его цену (особенно по сравнению с новой Honda HR-V по той же цене), но обилие интересных элементов дизайна и большой центральный сенсорный экран помогают отвлечь от них взгляд. Базовый двигатель также немного унылый, но доступный турбонаддув обеспечивает действительно удивительное ускорение, которое может конкурировать с внедорожниками, которые могут стоить на 10 000 долларов дороже. В принципе, жаловаться особо не на что. Seltos, возможно, не похож на автомобиль, которым вы бы хвастались перед друзьями, но вполне могли бы.

Что нового в Kia Seltos 2023 года?

Уровни отделки салона S получают предупреждение о слепой зоне и заднем перекрестном движении, в результате чего LX AWD остается единственной отделкой без этого. В противном случае Seltos переносится на 2023 год без изменений.

На что похож салон и автомобильные технологии Seltos?

Если и есть что-то, в чем Seltos выдает свою относительно низкую цену, так это качество материалов отделки салона. Дверные пороги, верхняя часть приборной панели, центральная консоль и багажное отделение выполнены из твердого пластика — их гораздо больше, чем в новой Honda HR-V и более крупном и дорогом Sportage от Kia. Справедливости ради следует отметить, что в этом сегменте нет ничего необычного, и дизайнеры Kia умело компенсировали требования своих бухгалтеров, подняв несколько ключевых областей с помощью модернизированных материалов и отличительных элементов дизайна. Трехмерный геометрический узор решеток динамиков, металлическая ручка для пассажира, гладкая серебристая отделка, окружающая вентиляционные отверстия и кнопку запуска, а также дополнительные обновления, включающие красивую вересково-серую обивку и отделку приборной панели, которая может быть глянцево-черной. ярко-синяя или прошитая искусственная кожа.

Там также много удобных технологий. В стандартную комплектацию Seltos LX входит простой в использовании 8-дюймовый сенсорный экран со стандартными Android Auto и Apple CarPlay, в то время как все остальные комплектации получают доступ к тому же 10,25-дюймовому сенсорному экрану, что и более дорогой Kia, который расширяет функциональность за счет широкоэкранного макета (это опция за 400 долларов для S, стандартная для всего остального). Нам также нравится двухуровневое решение для хранения, предназначенное для смартфонов: меньший лоток вверху предназначен для захвата и хранения телефона (это также беспроводное зарядное устройство в верхних планках) и более глубокая корзина внизу с двумя портами USB, в которую можно поместить другой телефон или что-то еще. ты хочешь.

Таким образом, в то время как Kia сэкономила копейки в определенных областях, в конечном итоге она получила чистый положительный результат, поставив в областях, которые в конечном итоге имеют большее значение.

Насколько велик Seltos?

Seltos — один из растущего числа среднекомпактных внедорожников. Снаружи он на 4 дюйма короче Kia Sportage, который сам по себе является одним из самых маленьких внедорожников в своем сегменте. Тем не менее, Seltos на 2-8 дюймов длиннее различных малолитражных внедорожников.

Что действительно важно, так это количество места, которое вы получаете внутри, и Seltos удается максимально использовать свои скромные размеры. Его более квадратная линия крыши помогает в этом отношении, предоставляя много места над головой и более воздушное общее ощущение. Многие небольшие кроссоверы могут вызывать клаустрофобию, особенно у задних пассажиров, и иметь плохой обзор сзади. Селтос лучше. Сиденье водителя с электроприводом и регулировкой по восьми направлениям, которое можно найти в комплектациях EX и SX, обеспечивает множество регулировок и пространство, а спинки задних сидений откидываются под очень удобным углом. Места для ног сзади также достаточно для четырех взрослых людей выше среднего роста.

Багажник очень хороший. Сзади есть щедрые 26,6 кубических футов, что позволило нам закрепить пять чемоданов с запасным местом. Хотя он и не лучший в своем классе среднекомпактных автомобилей (Ford Bronco Sport и VW Taos крупнее), он находится прямо там. Его максимальная грузоподъемность в 62,8 кубических фута также велика и говорит о его более квадратных размерах, которые должны облегчить перевозку более громоздких предметов.

Каковы характеристики экономии топлива и производительности Seltos?

Seltos доступен с двумя двигателями, которые привязаны к уровню отделки салона.

LX, EX и S оснащены 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 146 лошадиных сил и 178 Нм крутящего момента — скромная сумма, соответствующая малолитражным внедорожникам. S — единственная комплектация, которая может быть с передним или полным приводом, в то время как все остальные уровни отделки салона — только с полным приводом. Базовый двигатель всегда работает в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией (получившей название «IVT»), которая имитирует передаточные числа. Экономия топлива составляет 8,71 л. / 100 км по городу, 7,59 л. / 100 км по трассе и 8,11 л. / 100 км в сочетании с полным приводом и 8,11/6,72/7,59 с отделкой FWD S.

S Turbo и SX Turbo имеют 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 175 л.с. и 265 Нм крутящего момента. Это количество соответствует более крупным и дорогим кроссоверам, и с меньшим весом, который нужно тащить, он, следовательно, быстрее. Он поставляется только с полным приводом и семиступенчатой ​​​​автоматической механической коробкой передач с двойным сцеплением. Экономия топлива составляет 9,41/7,84/8,71, что также сопоставимо с более крупными и дорогими кроссоверами.

Seltos не предлагает гибридную трансмиссию (как и ни один из его конкурентов), но семейство Kia Niro, состоящее из гибридов, подключаемых гибридов и внедорожников EV, имеет аналогичные размеры и переработано для 2023 года.

Каково управлять Seltos?

Нам еще предстоит протестировать Seltos с базовой трансмиссией. Мы обнаружили, что в более легком седане Kia Forte ему не хватает мощности, что, вероятно, не является хорошим знаком, а трансмиссия «IVT» необычна. Он имитирует передаточные числа в большинстве условий вождения, заставляя его чувствовать себя достаточно нормально (на самом деле, немного похоже на коробку передач с двойным сцеплением моделей Turbo), но при резком ускорении он будет зависать на оборотах, как вариатор, прежде чем в конечном итоге «переключиться на повышенную передачу». соотношение. Странно, но опять же, мы не тестировали его на Seltos.

Модели Turbo — это отдельная история. Хотя многие автомобили имеют режимы вождения «Нормальный» и «Спорт», которые, среди прочего, заставляют двигатель чувствовать себя немного резче за счет настройки отклика дроссельной заслонки и времени переключения передач, в Seltos создается ощущение, что вы внезапно переключились на другой двигатель. Возможно, это результат увеличенного наддува от турбокомпрессора в дополнение к различиям в дроссельной заслонке и переключении передач, но в результате силовая установка, которая на законных основаниях кажется обильной в спортивном режиме, а не просто адекватной в нормальном. На самом деле довольно аккуратно.

В остальном опыт вождения Seltos типичен для Kia: способный, собранный, но не особенно запоминающийся. Поездка на удивление хорошо преодолевает большие неровности для недорогого кроссовера, возможно, отчасти из-за того, что 18-дюймовые колеса являются самым большим доступным размером. В то же время его шасси демонстрирует устойчивость на поворотах, и мы могли приятно толкать его по горной дороге, не чувствуя себя безнадежной рыбой, вытащенной из воды. Он никогда не переходит в спортивную сферу, как это делает Mazda CX-30, но это скорее факт, чем жалоба. Внутри также есть изрядный дорожный шум, еще один явный признак его цены.

Какова цена Seltos 2023 года?

Цены начинаются от 24 135 долларов за Seltos LX, который включает в себя полный привод в стандартной комплектации. Seltos S стоит всего на 50 долларов дороже и в стандартной комплектации имеет передний привод, но он поставляется с таким огромным количеством дополнительного оборудования, что кажется лучшим местом для начала вашего похода по магазинам Seltos. Среди его дополнений: бесконтактный ключ и кнопочный запуск, дистанционное зажигание, дополнительные передние и задние USB-порты, голосовое управление устройством UVO, автоматический климат-контроль, улучшенная внешняя отделка, рейлинги на крыше, обивка из ткани / кожзаменителя, кожаная обивка. рулевое колесо и мягкий виниловый подлокотник на центральной консоли. 10,25-дюймовый сенсорный экран и встроенная навигация стоят 400 долларов. Это помимо щедрого контента, которым делятся LX и S, включая 17-дюймовые легкосплавные диски, заднее защитное стекло, звуковую систему с шестью динамиками, 8-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay и Android Auto. Если вам нужен полный привод, S стоит дополнительно 1550 долларов.

Действительно, любой из этих уровней отделки салона S полностью отражает функциональные и модные атрибуты Seltos (обратите внимание на классную синюю отделку приборной панели на левой фотографии ниже), но мы также должны признать, что дополнительные функции, полученные в SX и Nightfall Edition ( особенно их турбодвигатель) за вполне разумную сумму делают Seltos редким небольшим кроссовером, самые дорогие уровни отделки салона которого продолжают оставаться выгодной покупкой.

Все автомобили поставляются с полным приводом, кроме S.

• Seltos LX: $24,135
• Seltos S (FWD): $24,185
• Seltos S (AWD): $25,685
• Seltos EX: $27,435
• Seltos Nightfall Edition: $28,335
• Seltos SX: $29,635

Каковы рейтинги безопасности и функции помощи водителю?

Каждый Seltos с 2022 года включает в себя стандартное предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическим экстренным торможением, предупреждением о выходе из полосы движения и помощью в поддержании полосы движения, системой предупреждения о невнимательности водителя и автоматическим дальним светом. Все, кроме LX, включают системы предупреждения о слепых зонах и заднем перекрестном движении. SX добавляет превосходную адаптивную систему круиз-контроля Kia с помощью рулевого управления («Highway Driving Assist»).

Seltos получил четыре звезды из пяти за общую защиту и защиту от фронтального столкновения в ходе испытаний. Он получил пять звезд за защиту от бокового столкновения. Страховой институт безопасности дорожного движения назвал Seltos лучшим выбором безопасности за его наилучшие возможные оценки во всех соответствующих категориях, за исключением характеристик фар. В то время как комплектация SX получила максимально возможную оценку «Хорошо», все остальные получили оценку «Плохо» за свои фары.

Основные формы рулевого колеса и кластера практически не изменились, хотя более мелкие детали каждой из них были обновлены. Расположенные по центру вентиляционные отверстия приборной панели модели 2022 года были перемещены вниз в сетчатую решетку в стиле Civic, охватывающую правые 2/3 приборной панели, поменявшись местами с информационно-развлекательным экраном, который теперь занимает видное место на поверхности.

Есть хорошие новости для тех, кто придерживается условностей. Селектор передач остается старомодной рукояткой, хотя вертикальный ряд элементов управления слева от него имеет жуткое сходство с кнопочным переключателем автоматической коробки передач, к которому мы привыкли в высококлассных кузенах Honda. Зарядное устройство для беспроводного устройства, видимое на центральной консоли модели 2022 года, теперь расположено между селектором передач и центральной консолью.

Осталось всего несколько недель, чтобы увидеть оставшуюся часть обновленного компакта Honda, но мы подозреваем, что до начала июля может появиться больше тизеров. Следите за обновлениями.

Его длина увеличивается от 170,4 до 179,8 дюймов. Этого достаточно, чтобы затмить все эти среднекомпактные автомобили, оставаясь при этом в стороне от CR-V и других компактов. Он также значительно шире на 2,6 дюйма. Это не дополнительный прирост — они свидетельствуют о том, что автомобиль поднимается в классе. Когда вы смотрите на первое и второе поколение вместе в профиль, становится очевидным, насколько сильно произошли изменения.

Однако, когда вы смотрите на внутренние размеры, все становится странно. Это потому, что автомобиль, который он заменяет, был странным. HR-V предыдущего поколения разделял уникальную компоновку Honda Fit, в которой бензобак располагался под передними сиденьями, тем самым опуская задний пол. Это увеличило грузовое пространство и универсальность, а также создало высокое, похожее на кресло заднее сиденье. По сути, у вас будет достаточно места для ног, даже если вы будете сидеть очень близко к передним сиденьям. Это больше не так. В спецификациях может быть сказано, что у старого HR-V было больше места для ног, чем у нового (и, ради бога, чем у RAV4), но это обманчиво. Новый HR-V с его более длинной колесной базой имеет заднее сиденье, которое кажется больше и предлагает конкурентоспособное в своем классе пространство для ног — 37,7 дюйма. Тем не менее, сиденье ниже к земле, а это означает, что у вас меньше поддержки под бедрами.

Странности продолжаются в грузовом отсеке. В спецификациях говорится, что объем практически такой же — 24,4 кубических фута, но на этот раз реальный кивок идет к старому HR-V (вверху слева). Да, грузовой отсек теперь шире, но более высокий пол и более наклонная линия крыши, вероятно, снизят общую полезность. По крайней мере, некоторые умные инженерные решения позволяют сложить заднее сиденье нового HR-V до плоского состояния (дополнительный набор шарниров перемещает нижнюю часть сиденья вперед и вниз в пространство для ног).

По сути, HR-V 2023 года — это более традиционный кроссовер-внедорожник, который, возможно, не выжимает столько внутреннего пространства и универсальности из своих габаритов, как его предшественник, но на самом деле он является одним из самых просторных в своем среднекомпактном сегменте. И, больше не делясь своей основой с Fit, новый HR-V продвигается в мире другими способами.

Его многорычажная задняя подвеска фактически позаимствована у нынешней Honda CR-V, в отличие от более примитивной задней торсионной балки старого HR-V/Fit. Это улучшает плавность хода, успокаивает заднюю часть автомобиля при прохождении поворотов и обеспечивает более существенное и утонченное ощущение вождения. Увеличение степени шумоизоляции в салоне имеет большое значение и в этом отношении, ставя уровень внутреннего шума на один уровень с нынешним CR-V. Однако это не самый тихий автомобиль на планете, как и этот HR-V.

Большая часть передней подвески и рулевого управления позаимствованы у новой Honda Civic, как и многие другие элементы. Ключевые размеры также удивительно похожи, включая длину, пространство для ног и грузовое пространство хэтчбека. Сказать, что новый HR-V «основан на Civic», как я, по общему признанию, делаю в сопроводительном видео, не совсем точно. Хотя он, безусловно, имеет общие компоненты, в нем столько же от нынешнего CR-V, и определенно меньше сходства с Fit, чем у предыдущего HR-V. Почему это важно? Вероятно, нет, но связь с Civic, по крайней мере, говорит о том, что HR-V более четко соответствует проверенному временем компактному автомобилю Honda. Подобно тому, как Mazda CX-30 является более высокой версией Mazda 3, похожей на внедорожник, так и HR-V теперь является более высокой версией Civic, похожей на внедорожник. 

Этот момент лучше всего проиллюстрирован внутри. В то время как высокая, «парящая» центральная консоль, обтянутая мягкой кожей, является данью уважения уходящему автомобилю, в остальном она соответствует Civic. Это отличная новость, потому что это фактически означает, что HR-V 2023 года также может похвастаться стильным салоном с материалами и конструкцией, которые намного выше среднего. Самая очевидная отличительная черта Civic — это вентиляционное отверстие от колеса до двери, покрытое сотовым узором, имитирующим металл. Может наступить день, когда Honda будет злоупотреблять этим элементом дизайна, но на данный момент это исключительное явление.

Приведенные выше сенсорные экраны, доступные в размерах 7 или 9 дюймов, используются совместно с Civic и экспоненциально лучше, чем медленный, запутанный и просто старый сенсорный экран уходящего HR-V. О, и теперь у него есть ручка громкости и кнопки быстрого доступа. Три порта USB-A расположены на центральной консоли, а топовый уровень отделки салона EX-L получает беспроводную зарядку в сочетании с новыми возможностями Apple CarPlay и Android Auto. Проводные версии входят в стандартную комплектацию.

Функции безопасности и помощи водителю увеличиваются в количестве и улучшаются в исполнении. Стандартные системы адаптивного круиз-контроля и помощи в поддержании полосы движения были модернизированы по сравнению со своими довольно элементарными предшественниками, включая добавленные возможности остановки и движения и новую систему камер, которая также помогает системе предупреждения о прямом столкновении/аварийном торможении обнаруживать пешеходов и велосипедистов. Также теперь включена система предупреждения водителя о невнимательности, а EX-L получает дополнительные передние гидролокаторы для улучшенного предотвращения торможения на низкой скорости (стена вашего гаража должна это оценить). А если технологий безопасности недостаточно, новый HR-V получит передние коленные и задние боковые подушки безопасности.

Другие ключевые обновления касаются передних сидений. Во-первых, перемещение бензобака туда, где он обычно находится (в сторону задней части автомобиля), позволяет получить удивительно низкую посадку спереди со значительно большей регулировкой сиденья. Любой человек выше среднего роста теперь должен удобно разместиться, хотя более низкая посадка может не обеспечивать тот «командный» вид на дорогу, к которому стремятся некоторые. Сами сиденья также были переработаны (точнее, перенесены из Civic) и обеспечивают большую поддержку по всему телу. 

Еще одно заимствование от Civic — это двигатель, но, к сожалению, не тот, который нам бы хотелось. HR-V 2023 года поставляется только с базовым 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Civic мощностью 158 лошадиных сил и крутящим моментом 138 фунт-футов. Это может быть больше, чем 141 л.с. и 127 фунт-футов предыдущего поколения, но это ужасно низкая планка. Раньше он был медленным, и теперь он медленный с недостатком низкочастотного ворчания (максимальный крутящий момент достигает высоких 4200 об / мин). Нажмите на газ, и на самом деле ничего не произойдет, в отличие от пробивных маленьких турбированных двигателей конкурентов. Черт возьми, даже базовый двигатель Subaru Crosstrek имеет больший крутящий момент, чем HR-V.

И нет, HR-V 2023 года не предлагает доступный Civic 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 180 л.с. и 177 фунт-футов. Это по-прежнему не будет соответствовать базовым двигателям Mazda CX-30 или Ford Bronco Sport, но будет на уровне, наряду с дополнительными обновлениями Subaru Crosstrek и Kia Seltos. Тогда следует задать вопрос: почему этот турбодвигатель недоступен, по крайней мере, на HR-V?

По словам старшего специалиста по планированию продуктов Куинси Тэма, все зависит от демографических данных и существующих ожиданий клиентов. Во-первых, Civic с турбонаддувом чаще покупают покупатели-мужчины, тогда как около 70% покупателей в сегменте HR-V — женщины. Возможно, этот элемент связан со следующим битом, возможно, нет. В любом случае исследовательские группы указали, что существующие и потенциальные покупатели искали «достаточную мощность без потерь». Стоимость вызывает беспокойство, и они не хотят платить за то, что не собираются использовать. Тэм и его команда спросили, хотят ли участники исследовательской группы большей мощности, и с удивлением обнаружили, что нет. Судя по всему, покупатели HR-V отличаются от покупателей Crosstrek, поскольку исследователи Subaru обнаружили прямо противоположное. 

Таким образом, можно предположить, что у потенциальных покупателей не должно возникнуть проблем со стандартным вариатором, тем более что теперь он ведет себя больше как обычная трансмиссия с имитацией переключения передач. Стало заметно меньше гудения. Режимы трансмиссии «Спорт» и «Низкая» хорошо справляются с торможением двигателем при движении вниз по склону, а «Спорт» даже немного повышает обороты при торможении в повороте. К сожалению, при подъеме в гору режим «Спорт» постоянно снижает обороты двигателя примерно до 3500 об/мин всякий раз, когда вы отпускаете педаль газа (в отличие от признания того, что обороты должны оставаться выше), что приводит к раздражающему эффекту йо-йо. Переключатели весла могли бы противостоять этому, но никаких кубиков — они недоступны.

Таким образом, трансмиссия HR-V по-прежнему остается недостатком. Даже если покупателям все равно, несоответствие остается, и хотя его топливная экономичность в 27 или 28 миль на галлон (в зависимости от трансмиссии) похвальна, другие более мощные модели в этом сегменте соответствуют или даже превосходят его. И кстати, турбо Civic лучше экономит топливо, чем 2,0-литровый.

Помимо трансмиссии, ощущения от вождения впечатляюще улучшены для сегмента. Возможно, это различные детали CR-V, но он имеет более существенный, утонченный вид. Крен кузова держится под приличным контролем, а рулевое управление неизменно взвешено с похвальной реакцией. Однако передаточное число заметно медленнее, чем у Civic, и для работы по извилистой горной дороге требуется чуть больший угол поворота, чем ожидалось. Определенно, внутри скрывается более привлекательная и спортивная версия, если исследовательские группы решат, что такая вещь должна быть выпущена.

То же самое с возможностью приключений на открытом воздухе. Дорожный просвет составляет всего 7 дюймов, а рейлинги на крыше отсутствуют. Если вы хотите что-то закрепить на крыше, вам понадобятся специальные оконные «ножки» для крепления перекладин. Они более сложны и трудны в использовании, и их так же легко можно установить на Civic. Маркетинговая история этого автомобиля предполагает, что молодые владельцы уезжают из города в поисках приключений на выходные, но для этого с HR-V потребуется больше усилий, чем со многими конкурентами. Возможно, внутри также скрывается TrailSport.

На данный момент, однако, это HR-V, который существует. Это более солидный и изысканный внедорожник с улучшенными функциями и прекрасным интерьером. Пусть он и не обладает волшебной внутренней упаковкой, но по-прежнему является одним из самых вместительных автомобилей в своем сегменте. Начиная с 24 895 долларов США, включая пункт назначения, и заканчивая 30 195 долларов США за AWD EX-L, он также имеет конкурентоспособную цену, тесно связанную с Kia Seltos и Subaru Crosstrek. По сути, это безопасный и разумный выбор с несколькими вредными привычками, который, тем не менее, не имеет определяющей ниши, такой как особенно активный отдых, спортивный, стильный или семейный. Делает ли это его хорошо округленным или средним, вероятно, в глазах смотрящего.

Интерьер Ford Ranger Raptor

Вождение Ford Ranger Raptor

Особенности Ford Ranger Raptor 

Подводя итог

Что нового в 2022 году?

На что похожи интерьер и автомобильные технологии CX-5?

Насколько велик CX-5?

Каковы характеристики расхода топлива и производительности CX-5?

Как CX-5 нравится водить?

Сколько стоит CX-5 2022 года и какие функции доступны?

• S: $27,125
• S Select: $29,125
• S Preferred: $30,385
• S Carbon Edition: $31,505
• S Premium: $33,535
• S Premium Plus: $33,950
• Turbo: $36,400
• Turbo Signature: $38,650

Каковы рейтинги безопасности CX-5 и функции помощи водителю?

На что похож интерьер Crosstrek и автомобильная техника?

Насколько велик Crosstrek?

Каковы характеристики экономии топлива и производительности Crosstrek?