MOTO-тема - The-Drive - полезный сайт для автолюбителей https://autodrive.top/ ru MOTO-тема - The-Drive - полезный сайт для автолюбителей DataLife Engine Zero Motorcycles анонсирует футуристический концепт SR-X Concept https://autodrive.top/1216-zero-motorcycles-anonsiruet-futuristicheskij-koncept-sr-x-concept.html https://autodrive.top/1216-zero-motorcycles-anonsiruet-futuristicheskij-koncept-sr-x-concept.html The-Drive Thu, 23 Feb 2023 00:52:42 +0300 В последнее время количество электрических мотоциклов резко возросло, так как компании смотрят в прошлое, в дни, когда спортивные мотоциклы работали на бензине. Электрические силовые агрегаты придают и без того безумно быстрым мотоциклам еще большую скорость, а компания Zero Motorcycles является лидером в этой области с несколькими мотоциклами в категориях dual sport и street.

]]> В последнее время количество электрических мотоциклов резко возросло, так как компании смотрят в прошлое, в дни, когда спортивные мотоциклы работали на бензине. Электрические силовые агрегаты придают и без того безумно быстрым мотоциклам еще большую скорость, а компания Zero Motorcycles является лидером в этой области с несколькими мотоциклами в категориях dual sport и street. Недавно компания продемонстрировала новый концепт под названием SR-X, который выводит тему голого стритфайтера на новый уровень.

Zero объединилась с Huge Design для работы над проектом, который основан на SR/S компании, используя его раму и колеса. Концепт получил силовую установку от SR/S, которая включает 82-киловаттный электродвигатель. Обеспечивает запас хода 300 км и крутящий момент 190 Hm, питаясь от батареи емкостью 17,3 кВт/ч.

Пока неясно, будет ли SR-X запущен в производство, но разработчики мотоцикла считают, что полуподводная машина может определить новый тип электрических мотоциклов.

Этот мотоцикл - попытка определить новую подкатегорию для высокопроизводительных электрических мотоциклов, что-то среднее между стритфайтером и трековым мотоциклом

- сказал Билл Вебб из Huge Design.

Дизайн команды подчеркивает механическую часть и раму, так как все открыто от подножек назад.

Помимо силового агрегата, электрические мотоциклы имеют несколько ключевых отличий от своих газовых собратьев. Отсутствие центрального расположения двигателя дает компаниям больше свободы в выборе места для хранения. Отсутствие постоянного шума двигателя и выхлопных газов также является большим отличием, хотя вес, вероятно, станет самым большим сюрпризом для многих. Как и в EV, батареи электромотоциклов и другие компоненты, как правило, весят значительно больше, чем аналогичные бензиновые модели.

]]> В последнее время количество электрических мотоциклов резко возросло, так как компании смотрят в прошлое, в дни, когда спортивные мотоциклы работали на бензине. Электрические силовые агрегаты придают и без того безумно быстрым мотоциклам еще большую скорость, а компания Zero Motorcycles является лидером в этой области с несколькими мотоциклами в категориях dual sport и street. Недавно компания продемонстрировала новый концепт под названием SR-X, который выводит тему голого стритфайтера на новый уровень.

Zero объединилась с Huge Design для работы над проектом, который основан на SR/S компании, используя его раму и колеса. Концепт получил силовую установку от SR/S, которая включает 82-киловаттный электродвигатель. Обеспечивает запас хода 300 км и крутящий момент 190 Hm, питаясь от батареи емкостью 17,3 кВт/ч.

Пока неясно, будет ли SR-X запущен в производство, но разработчики мотоцикла считают, что полуподводная машина может определить новый тип электрических мотоциклов.

Этот мотоцикл - попытка определить новую подкатегорию для высокопроизводительных электрических мотоциклов, что-то среднее между стритфайтером и трековым мотоциклом

- сказал Билл Вебб из Huge Design.

Дизайн команды подчеркивает механическую часть и раму, так как все открыто от подножек назад.

Помимо силового агрегата, электрические мотоциклы имеют несколько ключевых отличий от своих газовых собратьев. Отсутствие центрального расположения двигателя дает компаниям больше свободы в выборе места для хранения. Отсутствие постоянного шума двигателя и выхлопных газов также является большим отличием, хотя вес, вероятно, станет самым большим сюрпризом для многих. Как и в EV, батареи электромотоциклов и другие компоненты, как правило, весят значительно больше, чем аналогичные бензиновые модели.

]]> Indian Sport Chief 2023 добавляет агрессии в линейку круизеров https://autodrive.top/1215-indian-sport-chief-2023-dobavljaet-agressii-v-linejku-kruizerov.html https://autodrive.top/1215-indian-sport-chief-2023-dobavljaet-agressii-v-linejku-kruizerov.html The-Drive Thu, 23 Feb 2023 00:45:15 +0300 Два года назад компания Indian отметила свое 100-летие, переосмыслив сердце модельного ряда - круизер Chief. Теперь, когда ничто не является тем, чем оно было раньше, круизеры не обязательно должны быть спокойными бегемотами, они могут быть этим, Indian Sport Chief 2023 года. 

]]> Два года назад компания Indian отметила свое 100-летие, переосмыслив сердце модельного ряда - круизер Chief. Теперь, когда ничто не является тем, чем оно было раньше, круизеры не обязательно должны быть спокойными бегемотами, они могут быть этим, Indian Sport Chief 2023 года. Производитель мотоциклов из Миннесоты называет его "самой агрессивной итерацией Indian Chief", достигнутой благодаря сочетанию более агрессивного профиля и высококлассных компонентов, которые перекочевали с более дорогого бэггера Indian Challenger. Традиционным элементом является двигатель Thunderstroke 116 V-twin, выдающий 120 фунт-фут крутящего момента. Там, где "спорт" в мире мотоциклов обычно означает лишение элементов, Sport Chief получил четверть обтекателя вокруг новой светодиодной фары с функцией автоматического определения дальнего света и "углового обзора". Позади - новые полуплоские балки в мото-стиле на обработанных тройных зажимах и шестидюймовых стояках над перевернутыми 43-мм вилками KYB с ходом 5 дюймов. Спереди полупогружные четырехпоршневые диски Brembo обнимают двойные диски. Еще один полупогружной двухпоршневой суппорт Brembo сзади зажимает один диск. Шины Pirelli Night Dragon обхватывают 19-дюймовый литой диск спереди и 16-дюймовый сзади.

Всадник сидит на "сиденье одиночного стрелка" на дюйм выше, чем на Chief, между четырехгаллонным баком и задним крылом. Благодаря более высокому сиденью и более высоким перекладинам посадка на мотоцикле стала немного спортивнее. Геометрия мотоцикла также играет свою роль, благодаря измененной геометрии передней вилки, среднему креплению педалей управления, регулируемым амортизаторам FOX, которые увеличивают задний ход до четырех дюймов, и немного удлиненной колесной базе. Новые амортизаторы также увеличивают угол наклона на один градус, до 29,5. Вдобавок к этому, мотоциклист получит кучу технологий, которые можно использовать как кончиками пальцев, так и голосовыми командами. Sport Chief оснащен системой Ride Command от Indian на четырехдюймовом круглом дисплее, предлагающей две конфигурации датчиков, навигацию от поворота к повороту, погоду и трафик. Есть зажигание без ключа, круиз-контроль, ABS и три режима езды - Sport, Standard и Tour. На телефонные звонки можно отвечать, а музыкой можно управлять через беспроводную систему связи на шлеме. 

Sport Chief весит 300 кг, что на 8 кг больше, чем Chief. Стоимость начинается от 18 999 долларов в базовой комплектации Black Smoke. Цвета Ruby Smoke и Stealth Gray добавляют $500, Spirit Blue Smoke требует дополнительных $1,000. Indian заявляет, что мотоцикл начнет поступать в салоны примерно в марте.

]]> Два года назад компания Indian отметила свое 100-летие, переосмыслив сердце модельного ряда - круизер Chief. Теперь, когда ничто не является тем, чем оно было раньше, круизеры не обязательно должны быть спокойными бегемотами, они могут быть этим, Indian Sport Chief 2023 года. Производитель мотоциклов из Миннесоты называет его "самой агрессивной итерацией Indian Chief", достигнутой благодаря сочетанию более агрессивного профиля и высококлассных компонентов, которые перекочевали с более дорогого бэггера Indian Challenger. Традиционным элементом является двигатель Thunderstroke 116 V-twin, выдающий 120 фунт-фут крутящего момента. Там, где "спорт" в мире мотоциклов обычно означает лишение элементов, Sport Chief получил четверть обтекателя вокруг новой светодиодной фары с функцией автоматического определения дальнего света и "углового обзора". Позади - новые полуплоские балки в мото-стиле на обработанных тройных зажимах и шестидюймовых стояках над перевернутыми 43-мм вилками KYB с ходом 5 дюймов. Спереди полупогружные четырехпоршневые диски Brembo обнимают двойные диски. Еще один полупогружной двухпоршневой суппорт Brembo сзади зажимает один диск. Шины Pirelli Night Dragon обхватывают 19-дюймовый литой диск спереди и 16-дюймовый сзади.

Всадник сидит на "сиденье одиночного стрелка" на дюйм выше, чем на Chief, между четырехгаллонным баком и задним крылом. Благодаря более высокому сиденью и более высоким перекладинам посадка на мотоцикле стала немного спортивнее. Геометрия мотоцикла также играет свою роль, благодаря измененной геометрии передней вилки, среднему креплению педалей управления, регулируемым амортизаторам FOX, которые увеличивают задний ход до четырех дюймов, и немного удлиненной колесной базе. Новые амортизаторы также увеличивают угол наклона на один градус, до 29,5. Вдобавок к этому, мотоциклист получит кучу технологий, которые можно использовать как кончиками пальцев, так и голосовыми командами. Sport Chief оснащен системой Ride Command от Indian на четырехдюймовом круглом дисплее, предлагающей две конфигурации датчиков, навигацию от поворота к повороту, погоду и трафик. Есть зажигание без ключа, круиз-контроль, ABS и три режима езды - Sport, Standard и Tour. На телефонные звонки можно отвечать, а музыкой можно управлять через беспроводную систему связи на шлеме. 

Sport Chief весит 300 кг, что на 8 кг больше, чем Chief. Стоимость начинается от 18 999 долларов в базовой комплектации Black Smoke. Цвета Ruby Smoke и Stealth Gray добавляют $500, Spirit Blue Smoke требует дополнительных $1,000. Indian заявляет, что мотоцикл начнет поступать в салоны примерно в марте.

]]> Ducati Monster SP получает гоночные обновления и внешний вид, вдохновленный MotoGP https://autodrive.top/1186-ducati-monster-sp-poluchaet-gonochnye-obnovlenija-i-vneshnij-vid-vdohnovlennyj-motogp.html https://autodrive.top/1186-ducati-monster-sp-poluchaet-gonochnye-obnovlenija-i-vneshnij-vid-vdohnovlennyj-motogp.html The-Drive Sat, 17 Sep 2022 02:55:44 +0300 Компания Ducati выпустила более спортивную, вдохновленную гонками эволюцию мотоцикла Monster под названием SP. Расположенный в верхней части модельного ряда Monster, новый вариант отличается специфическим дизайном, который повторяет дизайн гоночных мотоциклов MotoGP компании, и рядом усовершенствований шасси для трека.

]]> Компания Ducati выпустила более спортивную, вдохновленную гонками эволюцию мотоцикла Monster под названием SP. Расположенный в верхней части модельного ряда Monster, новый вариант отличается специфическим дизайном, который повторяет дизайн гоночных мотоциклов MotoGP компании, и рядом усовершенствований шасси для трека.

Вместо того, чтобы набирать больше мощности, инженеры Ducati сосредоточились на том, чтобы сделать Monster SP более острым в управлении. Регулируемая подвеска Öhlins включает вилку, которая на 500 г. легче, чем у Monster, что увеличивает угол наклона, а тормозная система получила суппорты Brembo Stylema, которые сцепляются с более легкими роторами, что улучшает торможение и снижает инерцию передней части. Ducati также добавила рулевой демпфер, чтобы сделать Monster SP более стабильным при разгоне и прохождении поворотов, и перекалибровала режимы езды (режим Wet - новый).

В список электронных помощников при езде входят ABS Cornering, трекшн-контроль и wheelie control - все эти функции могут быть настроены гонщиком в соответствии с различными уровнями опыта и условиями езды. Система Launch Control и литий-ионный аккумулятор также входят в пакет. 

Двигатель V-twin объемом 937 кубических сантиметров развивает мощность 111 лошадиных сил при 9 250 об/мин и крутящий момент 93 Нм при 6 500 об/мин. Эти показатели не изменились по сравнению со стандартным Monster, и они впечатляют, учитывая, что снаряженная масса SP составляет 186 кг. Различия в трансмиссии между двумя мотоциклами начинаются после окончания сгорания топлива: Двигатель Testastretta выдыхает через выхлопную систему, включающую пару омологированных глушителей Termignoni. Компания Ducati не опубликовала технические характеристики, но соотношение мощности и веса позволяет предположить, что Monster SP так же быстр, как и звучит. Мощность передается на заднее колесо через шестиступенчатую коробку передач с функцией Quick-Shift.

Визуально SP отличается от стандартного Monster золотистым цветом вилки, черно-красной раскраской, похожей на ту, что носит гонщик Desmosedici GP от Ducati, и наклейками "Monster SP". Перед гонщиком находится 4,3-дюймовый тонкопленочный транзисторный (TFT) экран с гоночной графикой.

Дилеры Ducati по всей стране начнут получать Monster SP в феврале 2023 года; канадским дилерам придется подождать до марта 2023 года. Цена начинается от $15 595. Для сравнения, базовая цена стандартного Monster составляет $12 695.

]]> Компания Ducati выпустила более спортивную, вдохновленную гонками эволюцию мотоцикла Monster под названием SP. Расположенный в верхней части модельного ряда Monster, новый вариант отличается специфическим дизайном, который повторяет дизайн гоночных мотоциклов MotoGP компании, и рядом усовершенствований шасси для трека.

Вместо того, чтобы набирать больше мощности, инженеры Ducati сосредоточились на том, чтобы сделать Monster SP более острым в управлении. Регулируемая подвеска Öhlins включает вилку, которая на 500 г. легче, чем у Monster, что увеличивает угол наклона, а тормозная система получила суппорты Brembo Stylema, которые сцепляются с более легкими роторами, что улучшает торможение и снижает инерцию передней части. Ducati также добавила рулевой демпфер, чтобы сделать Monster SP более стабильным при разгоне и прохождении поворотов, и перекалибровала режимы езды (режим Wet - новый).

В список электронных помощников при езде входят ABS Cornering, трекшн-контроль и wheelie control - все эти функции могут быть настроены гонщиком в соответствии с различными уровнями опыта и условиями езды. Система Launch Control и литий-ионный аккумулятор также входят в пакет. 

Двигатель V-twin объемом 937 кубических сантиметров развивает мощность 111 лошадиных сил при 9 250 об/мин и крутящий момент 93 Нм при 6 500 об/мин. Эти показатели не изменились по сравнению со стандартным Monster, и они впечатляют, учитывая, что снаряженная масса SP составляет 186 кг. Различия в трансмиссии между двумя мотоциклами начинаются после окончания сгорания топлива: Двигатель Testastretta выдыхает через выхлопную систему, включающую пару омологированных глушителей Termignoni. Компания Ducati не опубликовала технические характеристики, но соотношение мощности и веса позволяет предположить, что Monster SP так же быстр, как и звучит. Мощность передается на заднее колесо через шестиступенчатую коробку передач с функцией Quick-Shift.

Визуально SP отличается от стандартного Monster золотистым цветом вилки, черно-красной раскраской, похожей на ту, что носит гонщик Desmosedici GP от Ducati, и наклейками "Monster SP". Перед гонщиком находится 4,3-дюймовый тонкопленочный транзисторный (TFT) экран с гоночной графикой.

Дилеры Ducati по всей стране начнут получать Monster SP в феврале 2023 года; канадским дилерам придется подождать до марта 2023 года. Цена начинается от $15 595. Для сравнения, базовая цена стандартного Monster составляет $12 695.

]]> Обзор мотоцикла Indian FTR 1200 S 2022 года: Более изысканный, но по-прежнему уникальный https://autodrive.top/1139-obzor-motocikla-indian-ftr-1200-s-2022-goda-bolee-izyskannyj-no-po-prezhnemu-unikalnyj.html https://autodrive.top/1139-obzor-motocikla-indian-ftr-1200-s-2022-goda-bolee-izyskannyj-no-po-prezhnemu-unikalnyj.html The-Drive Wed, 17 Aug 2022 06:42:32 +0300 Линейка мотоциклов Indian FTR 1200 не имеет особого смысла, если изложить их характеристики на бумаге. Конечно, некоторые люди могут считать, что мотоциклы вообще не имеют смысла, но FTR, в частности, не обладает достаточной мощностью, чтобы считаться претендентом на звание спортбайка, не имеет достаточно места для хранения топлива или достаточно удобной эргономики, чтобы сделать его турером или даже практичным повседневным пригородным мотоциклом, и, по очевидным причинам, он не совсем вписывается в хромированную толпу, которая снует по местным питейным заведениям.

]]> Линейка мотоциклов Indian FTR 1200 не имеет особого смысла, если изложить их характеристики на бумаге. Конечно, некоторые люди могут считать, что мотоциклы вообще не имеют смысла, но FTR, в частности, не обладает достаточной мощностью, чтобы считаться претендентом на звание спортбайка, не имеет достаточно места для хранения топлива или достаточно удобной эргономики, чтобы сделать его турером или даже практичным повседневным пригородным мотоциклом, и, по очевидным причинам, он не совсем вписывается в хромированную толпу, которая снует по местным питейным заведениям.

После значительного обновления в 2022 модельном году FTR 1200 также лишился значительной части своего наследия в виде плоского трека в пользу более совершенного мотоцикла для универсального использования. Звучит ли нелепо, что нишевый мотоцикл изменяется, чтобы сделать его менее нишевым? Почему бы и нет. Да, звучит.

Как бы то ни было, месяц, проведенный с 2022 FTR 1200, показал, что это действительно отличный мотоцикл. Он отказывается быть отнесенным к какой-либо конкретной категории, и от этого он только лучше. Если покупатель ищет мотоцикл исключительно для удовлетворения желания развлечься на двух колесах, Indian FTR 1200 должен быть в коротком списке.

Мотоцикл оснащен двигателем V-twin объемом 1 203 кубических сантиметра с 60-градусным расположением цилиндров, который выдает 120 лошадиных сил при 7 750 об/мин и 120 Нм крутящего момента. Это и близко не похоже на 200-сильный двигатель, который может выдать гоночный двигатель аналогичного размера, но в реальном мире это не имеет значения. Двигатель FTR вступает в широкую полосу мощности уже после полного выжима сцепления без каких-либо мертвых зон и с идеальной подачей топлива, контролируемой компьютером. Пик крутящего момента достигается на относительно низких 6 000 об/мин, но чувствуется, что ниже этих оборотов двигателя есть еще много энергии, и V-образный твин, кажется, не сбавляет обороты, когда он раскручивается до предельного значения около 9 000 об/мин.


Двигатель предлагает режимы езды Rain, Street и Sport, и разница между ними легко ощущается из седла. Режим Sport может быть немного агрессивным для уличной езды, что вполне нормально, поскольку Street оправдывает свое название. В этом режиме дроссельная заслонка реагирует мгновенно, топливо подается хорошо, а в сочетании с легко регулируемым сцеплением спортивный характер мотоцикла проявляется без какого-либо раздражения.

Функция отключения цилиндров отключает задний цилиндр, когда он не нужен, что, по-видимому, помогает двигателю охлаждаться. Во время испытаний мотоцикла на Среднем Западе осенью и зимой было довольно прохладно, так что с нагревом проблем не возникло.

Возможно, самым заметным изменением для 2022 года является переход на 17-дюймовые колеса спереди и сзади, заменившие 19-дюймовые передние и 18-дюймовые задние колеса. Хотя эти старые диски добавляли некоторого доверия к плоским трассам, переход на более распространенный размер означает, что найти хорошие шины будет гораздо проще. На новые литые алюминиевые колеса надеты покрышки Metzeler Sportec, и сцепление с трассой обеспечивается вплоть до максимального угла наклона мотоцикла в 43 градуса.

Переделка подвесок и комплект колес и покрышек привели к более агрессивной геометрии, благодаря которой новый мотоцикл кажется более уличным, чем первая версия. Он по-прежнему достаточно устойчив, чему способствует широкая 60-дюймовая колесная база. Кроме того, высота сиденья составляет 30,7 дюйма, что немного ниже, чем заявленные 33,1 дюйма у предыдущей версии.


В качестве тестового мотоцикла использовалась модель 2022 FTR 1200 S, цена которой начинается от $14 999, что на $2 000 больше, чем у базовой модели FTR без S. Мотоцикл был оснащен дополнительными аксессуарами и пакетами от Indian, в частности, комплектом Tracker, включающим более длинное сиденье и капот в стиле плоского трека, а также перевернутую переднюю вилку Öhlins 43 мм и задний амортизатор с регулируемым демпфированием сжатия и отбоя. Это очень хорошие элементы комплектации, но потенциальные покупатели должны знать, что передняя подвеска стоит дополнительно $1 950, а задняя - еще $950. Низко расположенный слип-он Akrapovič выглядит и звучит великолепно, но добавляет 1600 долларов к цене.

Базовый FTR 1200 стоит менее $13 000, он оснащен аналоговой панелью приборов, а не цифровым блоком, как на тестовом мотоцикле, и не включает в себя выбираемые режимы езды, чувствительную к наклону ABS, контроль устойчивости, контроль тяги или контроль колес. Существует версия FTR R Carbon за 17 000 долларов, которая, как вы догадались, включает в себя кузов из углеродного волокна и высококлассные компоненты подвески Öhlins. Возможно, имеет смысл выбрать модель Carbon вместо того, чтобы повторять обновления этого испытателя. Наконец, модель Rally стоит $13 999 и предназначена для тех, кто скучает по уникальному характеру старого мотоцикла, и получает бугристые шины и более расслабленную настройку руля.

Езда на 2022 FTR 1200 S - это сплошное удовольствие. Это стабильный мотоцикл, но при этом агрессивный. Его V-образный двигатель не поставит рекордов динамометрии, но он мгновенно реагирует на нажатие педали газа и чувствует, что его мощности более чем достаточно для уличного мотоцикла, независимо от того, куда указывает игла на тахометре. Это уже не совсем раллийная машина - обратите внимание, что вышеупомянутая модель Rally сохранила колеса и шины от scrambler, но мы ее не тестировали - но ее место в качестве более универсального уличного мотоцикла означает, что она подходит для самых разных сценариев езды.


Однако он, конечно, не идеален. Его небольшого бака емкостью 15 литров хватает примерно на 160 км, после чего мотоциклист будет с тревогой искать заправку. И, конечно же, за аналогичную сумму можно найти гораздо более быстрый мотоцикл, хотя и гораздо более мощный, с более подходящей для трека эргономикой и меньшей реальной мощностью на низких оборотах двигателя. Мы бы получили больше удовольствия от езды на FTR в повседневных условиях, чего бы это ни стоило.

И в этом вся суть Indian FTR 1200, в любом случае. Он другой, более изысканный, менее нишевый (хотя все еще не мейнстрим) и, вероятно, лучше, чем раньше, для большинства потенциальных покупателей. Прежде всего, на нем просто приятно ездить, и этого достаточно, чтобы заслужить рекомендацию.

]]> Линейка мотоциклов Indian FTR 1200 не имеет особого смысла, если изложить их характеристики на бумаге. Конечно, некоторые люди могут считать, что мотоциклы вообще не имеют смысла, но FTR, в частности, не обладает достаточной мощностью, чтобы считаться претендентом на звание спортбайка, не имеет достаточно места для хранения топлива или достаточно удобной эргономики, чтобы сделать его турером или даже практичным повседневным пригородным мотоциклом, и, по очевидным причинам, он не совсем вписывается в хромированную толпу, которая снует по местным питейным заведениям.

После значительного обновления в 2022 модельном году FTR 1200 также лишился значительной части своего наследия в виде плоского трека в пользу более совершенного мотоцикла для универсального использования. Звучит ли нелепо, что нишевый мотоцикл изменяется, чтобы сделать его менее нишевым? Почему бы и нет. Да, звучит.

Как бы то ни было, месяц, проведенный с 2022 FTR 1200, показал, что это действительно отличный мотоцикл. Он отказывается быть отнесенным к какой-либо конкретной категории, и от этого он только лучше. Если покупатель ищет мотоцикл исключительно для удовлетворения желания развлечься на двух колесах, Indian FTR 1200 должен быть в коротком списке.

Мотоцикл оснащен двигателем V-twin объемом 1 203 кубических сантиметра с 60-градусным расположением цилиндров, который выдает 120 лошадиных сил при 7 750 об/мин и 120 Нм крутящего момента. Это и близко не похоже на 200-сильный двигатель, который может выдать гоночный двигатель аналогичного размера, но в реальном мире это не имеет значения. Двигатель FTR вступает в широкую полосу мощности уже после полного выжима сцепления без каких-либо мертвых зон и с идеальной подачей топлива, контролируемой компьютером. Пик крутящего момента достигается на относительно низких 6 000 об/мин, но чувствуется, что ниже этих оборотов двигателя есть еще много энергии, и V-образный твин, кажется, не сбавляет обороты, когда он раскручивается до предельного значения около 9 000 об/мин.


Двигатель предлагает режимы езды Rain, Street и Sport, и разница между ними легко ощущается из седла. Режим Sport может быть немного агрессивным для уличной езды, что вполне нормально, поскольку Street оправдывает свое название. В этом режиме дроссельная заслонка реагирует мгновенно, топливо подается хорошо, а в сочетании с легко регулируемым сцеплением спортивный характер мотоцикла проявляется без какого-либо раздражения.

Функция отключения цилиндров отключает задний цилиндр, когда он не нужен, что, по-видимому, помогает двигателю охлаждаться. Во время испытаний мотоцикла на Среднем Западе осенью и зимой было довольно прохладно, так что с нагревом проблем не возникло.

Возможно, самым заметным изменением для 2022 года является переход на 17-дюймовые колеса спереди и сзади, заменившие 19-дюймовые передние и 18-дюймовые задние колеса. Хотя эти старые диски добавляли некоторого доверия к плоским трассам, переход на более распространенный размер означает, что найти хорошие шины будет гораздо проще. На новые литые алюминиевые колеса надеты покрышки Metzeler Sportec, и сцепление с трассой обеспечивается вплоть до максимального угла наклона мотоцикла в 43 градуса.

Переделка подвесок и комплект колес и покрышек привели к более агрессивной геометрии, благодаря которой новый мотоцикл кажется более уличным, чем первая версия. Он по-прежнему достаточно устойчив, чему способствует широкая 60-дюймовая колесная база. Кроме того, высота сиденья составляет 30,7 дюйма, что немного ниже, чем заявленные 33,1 дюйма у предыдущей версии.


В качестве тестового мотоцикла использовалась модель 2022 FTR 1200 S, цена которой начинается от $14 999, что на $2 000 больше, чем у базовой модели FTR без S. Мотоцикл был оснащен дополнительными аксессуарами и пакетами от Indian, в частности, комплектом Tracker, включающим более длинное сиденье и капот в стиле плоского трека, а также перевернутую переднюю вилку Öhlins 43 мм и задний амортизатор с регулируемым демпфированием сжатия и отбоя. Это очень хорошие элементы комплектации, но потенциальные покупатели должны знать, что передняя подвеска стоит дополнительно $1 950, а задняя - еще $950. Низко расположенный слип-он Akrapovič выглядит и звучит великолепно, но добавляет 1600 долларов к цене.

Базовый FTR 1200 стоит менее $13 000, он оснащен аналоговой панелью приборов, а не цифровым блоком, как на тестовом мотоцикле, и не включает в себя выбираемые режимы езды, чувствительную к наклону ABS, контроль устойчивости, контроль тяги или контроль колес. Существует версия FTR R Carbon за 17 000 долларов, которая, как вы догадались, включает в себя кузов из углеродного волокна и высококлассные компоненты подвески Öhlins. Возможно, имеет смысл выбрать модель Carbon вместо того, чтобы повторять обновления этого испытателя. Наконец, модель Rally стоит $13 999 и предназначена для тех, кто скучает по уникальному характеру старого мотоцикла, и получает бугристые шины и более расслабленную настройку руля.

Езда на 2022 FTR 1200 S - это сплошное удовольствие. Это стабильный мотоцикл, но при этом агрессивный. Его V-образный двигатель не поставит рекордов динамометрии, но он мгновенно реагирует на нажатие педали газа и чувствует, что его мощности более чем достаточно для уличного мотоцикла, независимо от того, куда указывает игла на тахометре. Это уже не совсем раллийная машина - обратите внимание, что вышеупомянутая модель Rally сохранила колеса и шины от scrambler, но мы ее не тестировали - но ее место в качестве более универсального уличного мотоцикла означает, что она подходит для самых разных сценариев езды.


Однако он, конечно, не идеален. Его небольшого бака емкостью 15 литров хватает примерно на 160 км, после чего мотоциклист будет с тревогой искать заправку. И, конечно же, за аналогичную сумму можно найти гораздо более быстрый мотоцикл, хотя и гораздо более мощный, с более подходящей для трека эргономикой и меньшей реальной мощностью на низких оборотах двигателя. Мы бы получили больше удовольствия от езды на FTR в повседневных условиях, чего бы это ни стоило.

И в этом вся суть Indian FTR 1200, в любом случае. Он другой, более изысканный, менее нишевый (хотя все еще не мейнстрим) и, вероятно, лучше, чем раньше, для большинства потенциальных покупателей. Прежде всего, на нем просто приятно ездить, и этого достаточно, чтобы заслужить рекомендацию.

]]> Ducati XDiavel Nera - мотоцикл, оборудованный как роскошный седан. https://autodrive.top/1069-ducati-xdiavel-nera-motocikl-oborudovannyj-kak-roskoshnyj-sedan.html https://autodrive.top/1069-ducati-xdiavel-nera-motocikl-oborudovannyj-kak-roskoshnyj-sedan.html The-Drive Mon, 21 Feb 2022 19:22:19 +0300
Начать с XDiavel имеет смысл: он привязан к роскошному концу спектра мотоциклов. И хотя Poltrona Frau больше известна производством мебели, чем поставкой обивки для производителя мотоциклов, у нее есть подразделение под названием Interiors in Motion, которому поручено работать над проектами двух- и четырехколесных транспортных средств (в дополнение к различным лодкам, поездам и самолеты); Lancia Thema 8.32 с двигателем Ferrari, Volkswagen Phaeton и выпущенная ограниченным тиражом Alfa Romeo 8C входят в число автомобилей, которые были доступны с интерьером Poltrona Frau.

В XDiavel площадь обивки намного меньше, чем в Phaeton, поэтому Poltrona Frau сосредоточилась на сиденье. Сделанный вручную, он доступен в пяти различных цветах: Siam Red, Steel Blue, Cemento, India и Selva, а также имеет выгравированные лазером логотипы X. Покупателям будет предложено выбрать, хотят ли они стандартное сиденье, более широкое, ориентированное на комфорт, или спинку для перевозки пассажира.

Помимо сиденья, Nera отличается от других представителей модельного ряда XDiavel двухцветной глянцевой черной и плоской черной окраской, а также красными акцентами Ducati на тормозных суппортах и крышках клапанов. Глянцевые колеса с механической обработкой, окрашенные в черный цвет, добавляют последний штрих к сдержанному дизайну.

Мощность исходит от 1,3-литрового V-образного двигателя с углом развала цилиндров 90 градусов, настроенного на развитие 152 лошадиных сил при 9500 об/мин и 125 Нм крутящего момента при 5000 об/мин. Тормоза Brembo на обоих колесах, регулируемая система подвески и круиз-контроль входят в список стандартного оборудования.

Дилеры Ducati уже начали принимать заказы на XDiavel Nera, и поставки должны начаться в марте 2022 года. Цены начинаются с 29 795 долларов США без учета налогов. Для сравнения, XDiavel Dark стоит 20 895 долларов США, а XDiavel S имеет базовую цену в размере 25 595 долларов США. Покупатели Nera получат специальный брелок для ключей и подставку для документов из той же обивки, что и седло. ]]>
Начать с XDiavel имеет смысл: он привязан к роскошному концу спектра мотоциклов. И хотя Poltrona Frau больше известна производством мебели, чем поставкой обивки для производителя мотоциклов, у нее есть подразделение под названием Interiors in Motion, которому поручено работать над проектами двух- и четырехколесных транспортных средств (в дополнение к различным лодкам, поездам и самолеты); Lancia Thema 8.32 с двигателем Ferrari, Volkswagen Phaeton и выпущенная ограниченным тиражом Alfa Romeo 8C входят в число автомобилей, которые были доступны с интерьером Poltrona Frau.

В XDiavel площадь обивки намного меньше, чем в Phaeton, поэтому Poltrona Frau сосредоточилась на сиденье. Сделанный вручную, он доступен в пяти различных цветах: Siam Red, Steel Blue, Cemento, India и Selva, а также имеет выгравированные лазером логотипы X. Покупателям будет предложено выбрать, хотят ли они стандартное сиденье, более широкое, ориентированное на комфорт, или спинку для перевозки пассажира.

Помимо сиденья, Nera отличается от других представителей модельного ряда XDiavel двухцветной глянцевой черной и плоской черной окраской, а также красными акцентами Ducati на тормозных суппортах и крышках клапанов. Глянцевые колеса с механической обработкой, окрашенные в черный цвет, добавляют последний штрих к сдержанному дизайну.

Мощность исходит от 1,3-литрового V-образного двигателя с углом развала цилиндров 90 градусов, настроенного на развитие 152 лошадиных сил при 9500 об/мин и 125 Нм крутящего момента при 5000 об/мин. Тормоза Brembo на обоих колесах, регулируемая система подвески и круиз-контроль входят в список стандартного оборудования.

Дилеры Ducati уже начали принимать заказы на XDiavel Nera, и поставки должны начаться в марте 2022 года. Цены начинаются с 29 795 долларов США без учета налогов. Для сравнения, XDiavel Dark стоит 20 895 долларов США, а XDiavel S имеет базовую цену в размере 25 595 долларов США. Покупатели Nera получат специальный брелок для ключей и подставку для документов из той же обивки, что и седло. ]]> MV Agusta Rapido Serie Oro - электросамокат с режимом Sport + https://autodrive.top/981-mv-agusta-rapido-serie-oro-jelektrosamokat-s-rezhimom-sport-.html https://autodrive.top/981-mv-agusta-rapido-serie-oro-jelektrosamokat-s-rezhimom-sport-.html The-Drive Sun, 21 Nov 2021 16:42:26 +0300
Выкрашенная в красный цвет с черными и золотыми вставками, Rapido Serie Oro смело позиционируется как «Итальянский жеребец в мире электронных самокатов». Его дизайн спортивный и почти мотоциклетный; он изящный, угловатый и оснащен круглой фарой, установленной на части, которая выглядит как обтекатель, который вы найдете на трековом велосипеде. MV Agusta построила скутер на раме из магниевого сплава, чтобы снизить вес примерно до 20 кг.

Мощность исходит от бесщеточного электродвигателя мощностью 500 Вт, который развивает крутящий момент 25 Нм (это почти на уровне Fiat 500 1957 года!) и обеспечивает максимальную скорость почти 40 км/ч. Он способен преодолевать 14-градусный уклон и может перевозить всадников весом до 100 кг, хотя нет информации о том, сможет ли он сделать и то, и другое одновременно. Тем не менее, он предлагает пользователям четыре режима езды: Pedestrian, Eco, Comfort и Sport+ соответственно. Каждый профиль обеспечивает разный уровень скорости, ускорения и энергопотребления.

Максимальный диапазон составляет 50 км при стабильной скорости 30 км/ч. Зарядка аккумуляторной батареи занимает около пяти часов.

Цены на Rapido Serie Oro начинаются с 850 евро, что при текущем курсе конверсии составляет около 1000 долларов США. ]]>
Выкрашенная в красный цвет с черными и золотыми вставками, Rapido Serie Oro смело позиционируется как «Итальянский жеребец в мире электронных самокатов». Его дизайн спортивный и почти мотоциклетный; он изящный, угловатый и оснащен круглой фарой, установленной на части, которая выглядит как обтекатель, который вы найдете на трековом велосипеде. MV Agusta построила скутер на раме из магниевого сплава, чтобы снизить вес примерно до 20 кг.

Мощность исходит от бесщеточного электродвигателя мощностью 500 Вт, который развивает крутящий момент 25 Нм (это почти на уровне Fiat 500 1957 года!) и обеспечивает максимальную скорость почти 40 км/ч. Он способен преодолевать 14-градусный уклон и может перевозить всадников весом до 100 кг, хотя нет информации о том, сможет ли он сделать и то, и другое одновременно. Тем не менее, он предлагает пользователям четыре режима езды: Pedestrian, Eco, Comfort и Sport+ соответственно. Каждый профиль обеспечивает разный уровень скорости, ускорения и энергопотребления.

Максимальный диапазон составляет 50 км при стабильной скорости 30 км/ч. Зарядка аккумуляторной батареи занимает около пяти часов.

Цены на Rapido Serie Oro начинаются с 850 евро, что при текущем курсе конверсии составляет около 1000 долларов США. ]]> Harley-Davidson представляет новый 121-сильный Sportster S https://autodrive.top/936-harley-davidson-predstavljaet-novyj-121-silnyj-sportster-s.html https://autodrive.top/936-harley-davidson-predstavljaet-novyj-121-silnyj-sportster-s.html The-Drive Wed, 14 Jul 2021 00:10:50 +0300
Harley уже некоторое время дразнит новый Sportster S, рекламируя его характеристики и намекая, что это сделает мотоциклы, которые он заменяет, устаревшими. Мощность исходит от нового 1250-кубового V-образного двухцилиндрового двигателя Harley-Davidson с водяным охлаждением, получившего название Revolution Max 1250T. В Sportster S он развивает 121 лошадиную силу и 94 фунт-фут (в отличие от 150 лошадиных сил, которые он производит в приключенческом туристическом байке Harley Pan America 1250). Несмотря на почти двукратное увеличение мощности Iron 1200, ожидается, что его экономия топлива будет на 1 милю на галлон лучше (49 против 48).

«Sportster S - это следующий совершенно новый мотоцикл, построенный на платформе Revolution Max и устанавливающий новый стандарт производительности для линейки Sportster, - сказал Йохен Зейтц, председатель, президент и генеральный директор Harley-Davidson. - Это следующее поколение мотоциклов. Sportster определяется мощностью, производительностью, технологичностью и стилем. И это часть нашего обязательства по выпуску мотоциклов, соответствующих нашей стратегии повышения привлекательности и сохранения наследия Harley-Davidson».

«Каждый элемент визуального дизайна модели Sportster S является выражением безупречной мощи мотоцикла», - сказал руководитель дизайнеров Harley-Davidson Брэд Ричардс. «Это волк в волчьей шкуре».

Sportster S - это больше, чем просто новый двигатель. Его трансмиссия является структурным элементом шасси, что означает, что у него нет обычной рамы, а элементы подрамника, прикрепленные болтами непосредственно к трансмиссии. H-D заявляет, что это значительно снижает вес мотоцикла (он весит на 62 фунта меньше, чем Iron 1200) и помогает лучше централизовать массу для превосходного контроля. Его высоко расположенная выхлопная система и расположенные вперед органы управления усиливают его амбиции в отношении производительности, но H-D предложит комплект для перемещения для тех, кто хочет более расслабленную осанку.

Sportster S будет доступен этой осенью по стартовой цене 14 999 долларов. ]]>
Harley уже некоторое время дразнит новый Sportster S, рекламируя его характеристики и намекая, что это сделает мотоциклы, которые он заменяет, устаревшими. Мощность исходит от нового 1250-кубового V-образного двухцилиндрового двигателя Harley-Davidson с водяным охлаждением, получившего название Revolution Max 1250T. В Sportster S он развивает 121 лошадиную силу и 94 фунт-фут (в отличие от 150 лошадиных сил, которые он производит в приключенческом туристическом байке Harley Pan America 1250). Несмотря на почти двукратное увеличение мощности Iron 1200, ожидается, что его экономия топлива будет на 1 милю на галлон лучше (49 против 48).

«Sportster S - это следующий совершенно новый мотоцикл, построенный на платформе Revolution Max и устанавливающий новый стандарт производительности для линейки Sportster, - сказал Йохен Зейтц, председатель, президент и генеральный директор Harley-Davidson. - Это следующее поколение мотоциклов. Sportster определяется мощностью, производительностью, технологичностью и стилем. И это часть нашего обязательства по выпуску мотоциклов, соответствующих нашей стратегии повышения привлекательности и сохранения наследия Harley-Davidson».

«Каждый элемент визуального дизайна модели Sportster S является выражением безупречной мощи мотоцикла», - сказал руководитель дизайнеров Harley-Davidson Брэд Ричардс. «Это волк в волчьей шкуре».

Sportster S - это больше, чем просто новый двигатель. Его трансмиссия является структурным элементом шасси, что означает, что у него нет обычной рамы, а элементы подрамника, прикрепленные болтами непосредственно к трансмиссии. H-D заявляет, что это значительно снижает вес мотоцикла (он весит на 62 фунта меньше, чем Iron 1200) и помогает лучше централизовать массу для превосходного контроля. Его высоко расположенная выхлопная система и расположенные вперед органы управления усиливают его амбиции в отношении производительности, но H-D предложит комплект для перемещения для тех, кто хочет более расслабленную осанку.

Sportster S будет доступен этой осенью по стартовой цене 14 999 долларов. ]]> Kawasaki тестирует гибридный мотоцикл с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач https://autodrive.top/780-kawasaki-testiruet-gibridnyj-motocikl-s-shestistupenchatoj-mehanicheskoj-korobkoj-peredach.html https://autodrive.top/780-kawasaki-testiruet-gibridnyj-motocikl-s-shestistupenchatoj-mehanicheskoj-korobkoj-peredach.html The-Drive Wed, 02 Dec 2020 18:11:39 +0300

Не обращайте внимания на научно-фантастический трехколесный транспорт, который в начале фильма наклоняется к повороту; гибридный байк ни к лучшему, ни к худшему не будет похож на него. Мы еще не видели его полный дизайн, но компания объяснила, что он разрабатывается для переключения между бензиновым, электрическим и гибридным двигателем. Он полагается на армаду датчиков, которые определяют тип дороги, по которой он движется, и соответствующим образом регулируют трансмиссию. Например, программное обеспечение заряжает аккумуляторную батарею во время движения велосипеда по шоссе, отключает бензиновый двигатель, когда он проезжает по центру города, и использует оба источника энергии на извилистой дороге. Гибридные автомобили делают это годами.

Однако построить гибридный автомобиль относительно просто, потому что обычно достаточно места для размещения различных компонентов, но создание гибридного мотоцикла намного сложнее. Мы все еще ждем, чтобы узнать, как Kawasaki планирует выделить место для двигателя, аккумуляторной батареи и двигателя (вероятно, одного из его бункера с деталями) на относительно небольшой площади и как это компенсирует вес, добавленный компоненты гибридной системы.

Несмотря на то, что видео не содержит подробностей, веб-сайт Visor Down недавно обнаружил серию патентных заявок, которые проливают свет на то, как работает эта технология. Примечательно, что на одном изображен джойстик, расположенный рядом с дроссельной заслонкой, который позволяет водителю выбрать один из четырех режимов езды, которые будут знакомы любому, кто когда-либо водил гибридный автомобиль. В первом режиме двигатель и двигатель одновременно работают на максимальной мощности. Второй поддерживает двигатель, превращая его в генератор, который передает энергию на аккумулятор. Третья делает двигатель расширителем запаса хода, а четвертая полностью выключает двигатель и приводит велосипед в действие исключительно электричеством.

Похоже, что гонщики могут вызвать кратковременный разряд электричества, нажав кнопку ускорения, расположенную под джойстиком. И, что интересно, выходная мощность электродвигателя проходит через ту же шестиступенчатую механическую коробку передач, что и двигатель. Kawasaki уже продемонстрировала эту технологию в действии на электрическом прототипе, который готовится к производству.

Kawasaki не объявила о своих планах по выпуску гибридной модели в производство, но мы сомневаемся, что у нее возникнут проблемы с ее разработкой, чтобы просто отложить ее, когда она будет готова. Мы держим пари, что байк появится в выставочных залах в ближайшие годы, хотя еще слишком рано говорить, сколько он будет стоить. ]]>

Не обращайте внимания на научно-фантастический трехколесный транспорт, который в начале фильма наклоняется к повороту; гибридный байк ни к лучшему, ни к худшему не будет похож на него. Мы еще не видели его полный дизайн, но компания объяснила, что он разрабатывается для переключения между бензиновым, электрическим и гибридным двигателем. Он полагается на армаду датчиков, которые определяют тип дороги, по которой он движется, и соответствующим образом регулируют трансмиссию. Например, программное обеспечение заряжает аккумуляторную батарею во время движения велосипеда по шоссе, отключает бензиновый двигатель, когда он проезжает по центру города, и использует оба источника энергии на извилистой дороге. Гибридные автомобили делают это годами.

Однако построить гибридный автомобиль относительно просто, потому что обычно достаточно места для размещения различных компонентов, но создание гибридного мотоцикла намного сложнее. Мы все еще ждем, чтобы узнать, как Kawasaki планирует выделить место для двигателя, аккумуляторной батареи и двигателя (вероятно, одного из его бункера с деталями) на относительно небольшой площади и как это компенсирует вес, добавленный компоненты гибридной системы.

Несмотря на то, что видео не содержит подробностей, веб-сайт Visor Down недавно обнаружил серию патентных заявок, которые проливают свет на то, как работает эта технология. Примечательно, что на одном изображен джойстик, расположенный рядом с дроссельной заслонкой, который позволяет водителю выбрать один из четырех режимов езды, которые будут знакомы любому, кто когда-либо водил гибридный автомобиль. В первом режиме двигатель и двигатель одновременно работают на максимальной мощности. Второй поддерживает двигатель, превращая его в генератор, который передает энергию на аккумулятор. Третья делает двигатель расширителем запаса хода, а четвертая полностью выключает двигатель и приводит велосипед в действие исключительно электричеством.

Похоже, что гонщики могут вызвать кратковременный разряд электричества, нажав кнопку ускорения, расположенную под джойстиком. И, что интересно, выходная мощность электродвигателя проходит через ту же шестиступенчатую механическую коробку передач, что и двигатель. Kawasaki уже продемонстрировала эту технологию в действии на электрическом прототипе, который готовится к производству.

Kawasaki не объявила о своих планах по выпуску гибридной модели в производство, но мы сомневаемся, что у нее возникнут проблемы с ее разработкой, чтобы просто отложить ее, когда она будет готова. Мы держим пари, что байк появится в выставочных залах в ближайшие годы, хотя еще слишком рано говорить, сколько он будет стоить. ]]> KTM 1290 Super Duke R 2020 года. Обзор | Смелая, нефильтрованная скоростная машина https://autodrive.top/660-ktm-1290-super-duke-r-2020-goda-obzor-smelaja-nefiltrovannaja-skorostnaja-mashina.html https://autodrive.top/660-ktm-1290-super-duke-r-2020-goda-obzor-smelaja-nefiltrovannaja-skorostnaja-mashina.html The-Drive Tue, 29 Sep 2020 18:10:50 +0300
KTM 1290 Super Duke R 2020 года - это австрийская альтернатива автомобилям Aprilia Tuono V4 1100, BMW S 1000 R и Ducati Streetfighter V4. Австрийский бренд создал свое имя на прочных, достойных Дакара мотоциклах для бездорожья и трейлов, а премьера Super Duke состоялась в 2014 году как острая альтернатива премиальным игрокам из Германии, Италии и Японии. Модель 2020 года отличается большей мощностью, меньшим весом, переработанным шасси и подвеской, а также настройкой, призванной сделать ее более управляемой для повседневной езды - меньше гусеничных инструментов, больше уличного оружия.

Между ног гонщика находится 1301-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель, развивающий 180 лошадиных сил и 140 Нм крутящего момента, соединенный с шестиступенчатой коробкой передач с быстрым переключателем, который позволяет переключать зубчатые колеса без сцепления. Питание силовой установки осуществляется через воздухозаборник, который направляет воздух между светодиодными фарами, образуя спереди клюв насекомого. Хотя зазубренный кузов выглядит непривлекательно, относительно высокий руль и довольно хорошо мягкое сиденье обеспечивают относительно удобную эргономику. В отличие от супербайков агрессивной конфигурации, это вертикальное положение позволяет дольше сидеть в седле. Однако отсутствие защиты от ветра в виде обтекателя или ветрового стекла означает, что гонщик также сталкивается с изрядным количеством шума и ударов.


Сядьте на сиденье высотой 32,9 дюйма, и вы впервые заметите новый 5-дюймовый цифровой дисплей спереди и в центре, предлагающий яркую, четкую графику с множеством подменю, управляющих мощностью двигателя, откликом дроссельной заслонки, управлением на колесах и нравиться. Беспроводной брелок также открывает замок рулевого управления и крышку бензобака, а также позволяет запускать машину без ключа. Хотя графический интерфейс далеко не такой гладкий, как, например, система Ducati, вдохновленная Audi, логическая структура меню KTM позволяет легко управлять настройками мотоцикла с помощью кнопок вверх / вниз / вправо / влево на левой рукоятке. Если вы привыкли к обычным коммутационным устройствам, которые можно найти на обычных велосипедах, кнопки и переключатели KTM с острыми краями могут показаться слишком рабски спроектированными, чтобы соответствовать угловатому кузову. Несмотря на то, что они логически построены, кажется, что их форма предназначена для дизайна, а не для функциональности. У меня возникли проблемы с сбросом кнопки указателя поворота, которая показалась мне липкой на моем тестере, и последующие действия с KTM не пролили никакого света на эту аномалию. В модернизированном распределительном устройстве есть изящные подрулевые переключатели для большого и указательного пальцев, которые регулируют тяговое усилие для переменного пробуксовки колес, что является частью дополнительного Track Pack. Пакет за 300 долларов также позволяет отключить заднюю ABS и управление колесами.

Вам нужно будет тщательно выбирать режим езды: выбор настройки в экранном меню оказывает значительное влияние на впечатления от езды. В отличие от режимов в автомобиле, которые обычно вызывают несколько иное ощущение за рулем, регулируемый отклик дроссельной заслонки и контроль тяги в Super Duke превращаются из мягкой езды в режиме дождя в шокирующе мощное оружие с острой кромкой, когда оно оснащено пистолетом за 300 долларов. Пакет треков. Между крайностями находятся режимы Street и Sport, которые кажутся управляемыми и легкими в управлении при легком газе, но все более захватывающими, когда вы погружаетесь в диапазон мощности большого двухцилиндрового двигателя.

Седло Super Duke R создает ощущение содержательности и точности, а также следует учитывать его стартовую цену в 18 699 долларов. И в отличие от своего главного конкурента, удивительно усовершенствованного Ducati Streetfighter V4, большой двигатель KTM может чувствовать себя совершенно сбитым с толку при запуске в режиме гонки. Дергайте дроссель, и всплеск мощности просто ошеломляет: вам лучше держаться за эти захваты, иначе этот негодяй может ускользнуть от вас своим мгновенным откликом на педаль газа и ворчливым, приятным крутящим моментом. При отключенном управлении колесами переднее колесо также легко левитирует благодаря огромной мощности двигателя. Опыт сопровождается сильным импульсом вибрации двигателя через штифты и стержни в нижней половине диапазона мощности, создающим впечатление, что это все еще очень механическая машина, а не машина для дальних поездок, маскирующаяся под спортбайк.


Хотя Super Duke R будет более усовершенствованным к 2020 году, он по-прежнему остается сырым, непосредственным мотоциклом, который остается верным формату голого супербайка по принципу «все или ничего». Проведите на борту целый день, и вы легко сможете привыкнуть к огромной индивидуальности KTM, спокойной маневренности и четкости управления. Никогда не бывает недостатка в передаваемой мощности, понижающие передачи без сцепления с согласованными оборотами и плавные повышающие передачи позволяют легко задействовать надежность среднего диапазона двигателя, а седло предлагает довольно удобное место, откуда можно сожрать мили, по крайней мере, относительно урезанной конструкции мотоцикла. Хотите более изысканной езды? BMW S1000R с 4-цилиндровым двигателем (14 045 долларов США) и Streetfighter Ducati с двигателем V4 (19 995 долларов США) облегчат вам длительные поездки в седле. Aprilia Tuono V4 1100 RR с двигателем V4 (15 499 долларов США) разделяет разницу в совершенстве, в то время как Triumph Speed ​​Triple RS с трехрядным двигателем (16 500 долларов США) предлагает еще один харизматичный вариант со всего пруда.

Хотя никому не нужен ошеломляющий быстрый мотоцикл, такие байки, как Super Duke R, остаются обнадеживающим напоминанием о том, что смелые скоростные машины без фильтров, которые могут скрыть улыбку за шлемом, все еще существуют. Возможно, это не единственный ваш идеальный мотоцикл, но если у вас есть роскошь потратиться на скоростной мотоцикл, предназначенный для харизматичного вождения, KTM Super Duke R удовлетворит эту очень специфическую потребность в полной мере. ]]>
KTM 1290 Super Duke R 2020 года - это австрийская альтернатива автомобилям Aprilia Tuono V4 1100, BMW S 1000 R и Ducati Streetfighter V4. Австрийский бренд создал свое имя на прочных, достойных Дакара мотоциклах для бездорожья и трейлов, а премьера Super Duke состоялась в 2014 году как острая альтернатива премиальным игрокам из Германии, Италии и Японии. Модель 2020 года отличается большей мощностью, меньшим весом, переработанным шасси и подвеской, а также настройкой, призванной сделать ее более управляемой для повседневной езды - меньше гусеничных инструментов, больше уличного оружия.

Между ног гонщика находится 1301-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель, развивающий 180 лошадиных сил и 140 Нм крутящего момента, соединенный с шестиступенчатой коробкой передач с быстрым переключателем, который позволяет переключать зубчатые колеса без сцепления. Питание силовой установки осуществляется через воздухозаборник, который направляет воздух между светодиодными фарами, образуя спереди клюв насекомого. Хотя зазубренный кузов выглядит непривлекательно, относительно высокий руль и довольно хорошо мягкое сиденье обеспечивают относительно удобную эргономику. В отличие от супербайков агрессивной конфигурации, это вертикальное положение позволяет дольше сидеть в седле. Однако отсутствие защиты от ветра в виде обтекателя или ветрового стекла означает, что гонщик также сталкивается с изрядным количеством шума и ударов.


Сядьте на сиденье высотой 32,9 дюйма, и вы впервые заметите новый 5-дюймовый цифровой дисплей спереди и в центре, предлагающий яркую, четкую графику с множеством подменю, управляющих мощностью двигателя, откликом дроссельной заслонки, управлением на колесах и нравиться. Беспроводной брелок также открывает замок рулевого управления и крышку бензобака, а также позволяет запускать машину без ключа. Хотя графический интерфейс далеко не такой гладкий, как, например, система Ducati, вдохновленная Audi, логическая структура меню KTM позволяет легко управлять настройками мотоцикла с помощью кнопок вверх / вниз / вправо / влево на левой рукоятке. Если вы привыкли к обычным коммутационным устройствам, которые можно найти на обычных велосипедах, кнопки и переключатели KTM с острыми краями могут показаться слишком рабски спроектированными, чтобы соответствовать угловатому кузову. Несмотря на то, что они логически построены, кажется, что их форма предназначена для дизайна, а не для функциональности. У меня возникли проблемы с сбросом кнопки указателя поворота, которая показалась мне липкой на моем тестере, и последующие действия с KTM не пролили никакого света на эту аномалию. В модернизированном распределительном устройстве есть изящные подрулевые переключатели для большого и указательного пальцев, которые регулируют тяговое усилие для переменного пробуксовки колес, что является частью дополнительного Track Pack. Пакет за 300 долларов также позволяет отключить заднюю ABS и управление колесами.

Вам нужно будет тщательно выбирать режим езды: выбор настройки в экранном меню оказывает значительное влияние на впечатления от езды. В отличие от режимов в автомобиле, которые обычно вызывают несколько иное ощущение за рулем, регулируемый отклик дроссельной заслонки и контроль тяги в Super Duke превращаются из мягкой езды в режиме дождя в шокирующе мощное оружие с острой кромкой, когда оно оснащено пистолетом за 300 долларов. Пакет треков. Между крайностями находятся режимы Street и Sport, которые кажутся управляемыми и легкими в управлении при легком газе, но все более захватывающими, когда вы погружаетесь в диапазон мощности большого двухцилиндрового двигателя.

Седло Super Duke R создает ощущение содержательности и точности, а также следует учитывать его стартовую цену в 18 699 долларов. И в отличие от своего главного конкурента, удивительно усовершенствованного Ducati Streetfighter V4, большой двигатель KTM может чувствовать себя совершенно сбитым с толку при запуске в режиме гонки. Дергайте дроссель, и всплеск мощности просто ошеломляет: вам лучше держаться за эти захваты, иначе этот негодяй может ускользнуть от вас своим мгновенным откликом на педаль газа и ворчливым, приятным крутящим моментом. При отключенном управлении колесами переднее колесо также легко левитирует благодаря огромной мощности двигателя. Опыт сопровождается сильным импульсом вибрации двигателя через штифты и стержни в нижней половине диапазона мощности, создающим впечатление, что это все еще очень механическая машина, а не машина для дальних поездок, маскирующаяся под спортбайк.


Хотя Super Duke R будет более усовершенствованным к 2020 году, он по-прежнему остается сырым, непосредственным мотоциклом, который остается верным формату голого супербайка по принципу «все или ничего». Проведите на борту целый день, и вы легко сможете привыкнуть к огромной индивидуальности KTM, спокойной маневренности и четкости управления. Никогда не бывает недостатка в передаваемой мощности, понижающие передачи без сцепления с согласованными оборотами и плавные повышающие передачи позволяют легко задействовать надежность среднего диапазона двигателя, а седло предлагает довольно удобное место, откуда можно сожрать мили, по крайней мере, относительно урезанной конструкции мотоцикла. Хотите более изысканной езды? BMW S1000R с 4-цилиндровым двигателем (14 045 долларов США) и Streetfighter Ducati с двигателем V4 (19 995 долларов США) облегчат вам длительные поездки в седле. Aprilia Tuono V4 1100 RR с двигателем V4 (15 499 долларов США) разделяет разницу в совершенстве, в то время как Triumph Speed ​​Triple RS с трехрядным двигателем (16 500 долларов США) предлагает еще один харизматичный вариант со всего пруда.

Хотя никому не нужен ошеломляющий быстрый мотоцикл, такие байки, как Super Duke R, остаются обнадеживающим напоминанием о том, что смелые скоростные машины без фильтров, которые могут скрыть улыбку за шлемом, все еще существуют. Возможно, это не единственный ваш идеальный мотоцикл, но если у вас есть роскошь потратиться на скоростной мотоцикл, предназначенный для харизматичного вождения, KTM Super Duke R удовлетворит эту очень специфическую потребность в полной мере. ]]> BMW M 1000 RR - первый мотоцикл марки M https://autodrive.top/629-bmw-m-1000-rr-pervyj-motocikl-marki-m.html https://autodrive.top/629-bmw-m-1000-rr-pervyj-motocikl-marki-m.html The-Drive Wed, 23 Sep 2020 19:01:06 +0300
Четырехцилиндровый двигатель M 1000 RR объемом 999 куб.см оснащен поршнями с двумя кольцами Mahle и титановыми шатунами от Pankl. Все насосы для нагнетания воздуха были переработаны, степень сжатия увеличена до 13,5:1, а выхлопная система изготовлена из титана. Красная линия двигателя составляет 15 100 об/мин, пиковая мощность - 14 500, и BMW заявляет, что она развивает больше мощности с 6000 до красной черты, чем стандартный S 1000 RR. Другими словами, он явно разработан для превосходства на треке, но BMW утверждает, что он все еще достаточно послушен для улицы.

Взгляните на галерею изображений в высоком разрешении, чтобы увидеть все углеродное волокно, прикрепленное к шасси и кузову. Обратите особое внимание на колеса и винглеты - BMW заявляет, что аэродинамический пакет был разработан в аэродинамической трубе, чтобы обеспечить достаточную прижимную силу, чтобы удерживать переднее колесо на земле при резком ускорении без снижения максимальной скорости мотоцикла. 6,5-дюймовый цифровой дисплей расположен прямо перед гонщиком. Таймер круга и регистратор данных опционально доступны как часть пакета M для соревнований, который также включает более легкий маятник, углеродное волокно и пакеты фрезерованных деталей, а также уникальную цепь, не требующую обслуживания и не имеющую трения.

Пакет электроники включает в себя режимы Rain, Road, Dynamic и Race, а также три расширенных режима езды Race Pro, а также систему динамического контроля тяги BMW последнего поколения и функцию на колесах, которая получает данные от блока шестиосевых датчиков. Управление запуском, управление троганием и ассистент переключения передач для переключения передач без сцепления включены.

Цены еще не объявлены, но мы не удивимся, если они будут примерно вдвое выше розничной цены S 1000 RR в 17 490 долларов. Только 500 штук будут выпущены для продажи по всему миру, поэтому, если вы хотите один, мы рекомендуем в кратчайшие сроки связаться с ближайшим дилером. ]]>
Четырехцилиндровый двигатель M 1000 RR объемом 999 куб.см оснащен поршнями с двумя кольцами Mahle и титановыми шатунами от Pankl. Все насосы для нагнетания воздуха были переработаны, степень сжатия увеличена до 13,5:1, а выхлопная система изготовлена из титана. Красная линия двигателя составляет 15 100 об/мин, пиковая мощность - 14 500, и BMW заявляет, что она развивает больше мощности с 6000 до красной черты, чем стандартный S 1000 RR. Другими словами, он явно разработан для превосходства на треке, но BMW утверждает, что он все еще достаточно послушен для улицы.

Взгляните на галерею изображений в высоком разрешении, чтобы увидеть все углеродное волокно, прикрепленное к шасси и кузову. Обратите особое внимание на колеса и винглеты - BMW заявляет, что аэродинамический пакет был разработан в аэродинамической трубе, чтобы обеспечить достаточную прижимную силу, чтобы удерживать переднее колесо на земле при резком ускорении без снижения максимальной скорости мотоцикла. 6,5-дюймовый цифровой дисплей расположен прямо перед гонщиком. Таймер круга и регистратор данных опционально доступны как часть пакета M для соревнований, который также включает более легкий маятник, углеродное волокно и пакеты фрезерованных деталей, а также уникальную цепь, не требующую обслуживания и не имеющую трения.

Пакет электроники включает в себя режимы Rain, Road, Dynamic и Race, а также три расширенных режима езды Race Pro, а также систему динамического контроля тяги BMW последнего поколения и функцию на колесах, которая получает данные от блока шестиосевых датчиков. Управление запуском, управление троганием и ассистент переключения передач для переключения передач без сцепления включены.

Цены еще не объявлены, но мы не удивимся, если они будут примерно вдвое выше розничной цены S 1000 RR в 17 490 долларов. Только 500 штук будут выпущены для продажи по всему миру, поэтому, если вы хотите один, мы рекомендуем в кратчайшие сроки связаться с ближайшим дилером. ]]> Индийская торговая марка EFTR указывает на новый электрический мотоцикл https://autodrive.top/316-indijskaja-torgovaja-marka-eftr-ukazyvaet-na-novyj-jelektricheskij-motocikl.html https://autodrive.top/316-indijskaja-torgovaja-marka-eftr-ukazyvaet-na-novyj-jelektricheskij-motocikl.html The-Drive Thu, 11 Jun 2020 23:38:47 +0300
Это был бы первый электрический мотоцикл из Индии, но материнская компания Polaris работала на рынке с Victory Empulse TT, разработанной самим из Brammo Empulse R после того, как Polaris купила мотоциклетные активы этой компании в 2015 году. Empulse был уникальным в области электрических В сегменте мотоциклов используется шестиступенчатая механическая коробка передач вместо односкоростного прямого привода для привода заднего колеса. Мы с нетерпением ждем дополнительной информации о готовящемся к выпуску EFTR, особенно для того, чтобы убедиться, что у Indian есть дружественный для энтузиастов рычаг сцепления и переключения передач.

Мы уверены, что батарея индийского EFTR будет иметь большую емкость, чем 10,4 киловатт-часов старого Empulse, вместе с электродвигателем, мощность которого превышает 54 лошадиных силы первоначального мотоцикла и крутящий момент составляет 82 Нм. Для справки, LiveWire Harley-Davidson может похвастаться аккумулятором мощностью 15,5 кВт для питания электродвигателя мощностью 105 лошадей и 115 Нм. Комбинированный диапазон LiveWire для города и шоссе составляет 152 километра. Zero SR/F, другой мощный американский обнаженный электрический мотоцикл, получает 200 километров от аккумуляторной батареи мощностью 14,4 кВт-ч и электрического двигателя мощностью 110 лошадиных сил. ]]>
Это был бы первый электрический мотоцикл из Индии, но материнская компания Polaris работала на рынке с Victory Empulse TT, разработанной самим из Brammo Empulse R после того, как Polaris купила мотоциклетные активы этой компании в 2015 году. Empulse был уникальным в области электрических В сегменте мотоциклов используется шестиступенчатая механическая коробка передач вместо односкоростного прямого привода для привода заднего колеса. Мы с нетерпением ждем дополнительной информации о готовящемся к выпуску EFTR, особенно для того, чтобы убедиться, что у Indian есть дружественный для энтузиастов рычаг сцепления и переключения передач.

Мы уверены, что батарея индийского EFTR будет иметь большую емкость, чем 10,4 киловатт-часов старого Empulse, вместе с электродвигателем, мощность которого превышает 54 лошадиных силы первоначального мотоцикла и крутящий момент составляет 82 Нм. Для справки, LiveWire Harley-Davidson может похвастаться аккумулятором мощностью 15,5 кВт для питания электродвигателя мощностью 105 лошадей и 115 Нм. Комбинированный диапазон LiveWire для города и шоссе составляет 152 километра. Zero SR/F, другой мощный американский обнаженный электрический мотоцикл, получает 200 километров от аккумуляторной батареи мощностью 14,4 кВт-ч и электрического двигателя мощностью 110 лошадиных сил. ]]> Yamaha разрабатывает целый ряд мотоциклетных двигателей с турбонаддувом https://autodrive.top/312-yamaha-razrabatyvaet-celyj-rjad-motocikletnyh-dvigatelej-s-turbonadduvom.html https://autodrive.top/312-yamaha-razrabatyvaet-celyj-rjad-motocikletnyh-dvigatelej-s-turbonadduvom.html The-Drive Thu, 11 Jun 2020 22:54:38 +0300
По данным Motorcycle News, инженеры Yamaha начали разработку технологии турбонаддува в 2017 году. Компания экспериментировала с двумя макетами: один поместил турбину в выхлопную трубу, что является необычной конфигурацией, а другой поместил ее рядом с выпускным коллектором, который обычно встречается в автомобильной промышленности. Похоже, что Yamaha выбрала второе, более традиционное решение из соображений стоимости и упаковки.

Двигатель с турбонаддувом предоставит Yamaha проверенный и простой способ повысить мощность мотоциклов, не нарушая при этом нормы выбросов. Нормативам, придающим мировому автопрому новую форму, уделяется много внимания, но у производителей мотоциклов есть свои собственные правила, о которых нужно беспокоиться. Создание высокопроизводительных моделей, таких как 160-сильный MT-10 (на фото), сложнее, чем когда-либо.

Что еще предстоит выяснить, так это то, какие модели будут открывать турбокомпрессор и когда. Европейские регуляторы начали вводить в действие правила Euro 5 с 1 января 2020 года, поэтому Yamaha, вероятно, потребуется представить свой первый современный мотоцикл с турбонаддувом до конца года. Однако компания не прокомментировала, что ждет в будущем.

И не ожидайте, что технология, разработанная для двухколесных транспортных средств, окажется под капотом чего-то с четырьмя колесами. Yamaha порадовала нас парой концепций, представленных в 2015 и 2017 годах соответственно, но она вышла из автомобильной промышленности в 2019 году.


Хотя большинство мотоциклов, появившихся в продаже в 2020 году, выпускаются без наддува, некоторые производители экспериментировали с принудительной индукцией. В Motorcycle News отмечают, что Yamaha в 1982 году с турбонаддувом и четырехцилиндровым четырехцилиндровым двигателем XJ650 мощностью 653 куб. см увеличила свою мощность до 90 лошадиных сил при 9000 об/мин. Производство закончилось в 1984 году. Kawasaki оснащает нагнетателем Ninja H2 и исключительно дорожную модель Ninja H2R. Последний помещает 310 лошадиных сил (выход наравне с Volkswagen Golf R). ]]>
По данным Motorcycle News, инженеры Yamaha начали разработку технологии турбонаддува в 2017 году. Компания экспериментировала с двумя макетами: один поместил турбину в выхлопную трубу, что является необычной конфигурацией, а другой поместил ее рядом с выпускным коллектором, который обычно встречается в автомобильной промышленности. Похоже, что Yamaha выбрала второе, более традиционное решение из соображений стоимости и упаковки.

Двигатель с турбонаддувом предоставит Yamaha проверенный и простой способ повысить мощность мотоциклов, не нарушая при этом нормы выбросов. Нормативам, придающим мировому автопрому новую форму, уделяется много внимания, но у производителей мотоциклов есть свои собственные правила, о которых нужно беспокоиться. Создание высокопроизводительных моделей, таких как 160-сильный MT-10 (на фото), сложнее, чем когда-либо.

Что еще предстоит выяснить, так это то, какие модели будут открывать турбокомпрессор и когда. Европейские регуляторы начали вводить в действие правила Euro 5 с 1 января 2020 года, поэтому Yamaha, вероятно, потребуется представить свой первый современный мотоцикл с турбонаддувом до конца года. Однако компания не прокомментировала, что ждет в будущем.

И не ожидайте, что технология, разработанная для двухколесных транспортных средств, окажется под капотом чего-то с четырьмя колесами. Yamaha порадовала нас парой концепций, представленных в 2015 и 2017 годах соответственно, но она вышла из автомобильной промышленности в 2019 году.


Хотя большинство мотоциклов, появившихся в продаже в 2020 году, выпускаются без наддува, некоторые производители экспериментировали с принудительной индукцией. В Motorcycle News отмечают, что Yamaha в 1982 году с турбонаддувом и четырехцилиндровым четырехцилиндровым двигателем XJ650 мощностью 653 куб. см увеличила свою мощность до 90 лошадиных сил при 9000 об/мин. Производство закончилось в 1984 году. Kawasaki оснащает нагнетателем Ninja H2 и исключительно дорожную модель Ninja H2R. Последний помещает 310 лошадиных сил (выход наравне с Volkswagen Golf R). ]]> Ducati Streetfighter V4 S 2020 года | Не так плохо, как кажется https://autodrive.top/300-ducati-streetfighter-v4-s-2020-goda-ne-tak-ploho-kak-kazhetsja.html https://autodrive.top/300-ducati-streetfighter-v4-s-2020-goda-ne-tak-ploho-kak-kazhetsja.html The-Drive Tue, 09 Jun 2020 21:31:09 +0300
Прежде чем мы сядем, давайте проследим, как этот двухколесный инопланетянин мощностью 208 лошадиных сил разбил планету Земля. Panigale V4 был представлен в 2018 году, супербайк, который обозначил seachange с четырьмя цилиндрами, расположенными в V, заменяя столь обожаемый двухцилиндровую конфигурацию бренда. Отбрасывая обтекатели Panigale, которые скрывают механические биты, новый Streetfighter смещает супербайк в более уличное направление, делая его более доступным для повседневного использования. Рули были подняты и расширены для более расслабленной позы тела, а сиденье приобретает мягкость для более удобной езды. Двигатель с четырьмя цилиндрами производит немного меньшую мощность в кривошипе: 208 против 214 л.с., 90,4 против 91,5 фунт-фута, но это не разбавленный редуктор: более короткая передача Streetfighter фактически дает больший крутящий момент на заднем колесе, в то время как две пары винглетов производят 61 фунт прижимной силы при 167 милях в час.


Ни одна из сложной электроники Panigale также не потеряна, включая шестиосевой датчик, который определяет углы поворота, поворота и наклона для оптимизации подачи мощности, контроля тяги, управления колесами, контроля заноса и управления запуском. Модель V4 S за 23 995 долларов (которая стоит на 4000 долларов больше, чем стандартная модель V4) добавляет кованые колеса Marchesini и электронно управляемые амортизаторы Öhlins, которые можно вручную изменить для настроек предварительной нагрузки, сжатия и отскока. Также в комплект поставки входит электронный рулевой демпфер для сглаживания скоростных цистерн.

Лично Streetfighter вызывает немало споров. Не столь органично выглядящий, как оригинальный монстр Дукати, ни столь же худой и подлый, как Hypermotard, Streetfighter выглядит как странное ответвление от двух, с его крошечным, усиленным светодиодами клювом, сгребающим острую полосу впереди, в то время как зазубренный кожух радиатора предшествует выставленные моторные биты. Дукати называет это лицо «Джокером», но давайте просто вежливо скажем, что это может быть не чашка чая. В то время как двойные крылышки выглядят круто, они также пластмассовые и имеют видимые швы, раскрывающие края пресс-форм; немного облом, учитывая премиальную цену. Представьте себе фирменный элемент дизайна суперкара - скажем, боковые лопасти на Audi R8 - без обнадеживающе дорогой отделки. Другие функции не имеют себе равных: например, кожухи радиатора красиво отделаны шлифованным алюминием, но комбинация приборов изготовлена ​​из уязвимого сочетания пластиковых деталей.

Поднимайтесь на борт, и Streetfighter чувствует себя комфортно, целеустремленно и несколько крупнее, чем супербайк, на котором он основан, в основном из-за более широких и более вертикальных рулей. В то время как силовая установка на 1103 куб. См загорается с пугающим ревом, высота сиденья в 33,2 дюйма на 0,7 дюйма ниже, чем у Panigale, предлагая уверенное сцепление со стоп-сигналами - по крайней мере, для моего 32-дюймового шва и рамы 5 футов 11 , Вы могли бы подумать, что двухместный двухколесный автомобиль мощностью 208 л.с. и весом всего 439 фунтов будет горсткой, но дорожные манеры Streetfighter оказываются превосходно доступными. Несомненно, есть потрясающее количество мощности при простом повороте правой рукоятки, но это движение вперед не сопровождается стремительными движениями его коллеги-итальянского заклятого врага, Aprilia Tuono V4 1100. Также более сдержанный: нота двигателя Ducati, которая, будучи громкой на холостом ходу, не кричит с тем же уровнем громкости, что и у Aprilia.


Одним махом взглянуть на личность Streetfighter - это непростая задача, в первую очередь потому, что ее можно настроить различными способами. Хотя три предустановленных режима езды - «Гонка», «Спорт» или «Улица» - можно выбрать, удерживая переключатель режима, при погружении в подменю открывается потрясающий набор параметров. Хотите более плавную подачу мощности, но больше торможения двигателем? Как насчет ограничительного контроля колес, но более боковой скользящей способности? Возможно, вы захотите отключить Ducati Quick Shift (который позволяет переключать передачи без сцепления) и отключить ABS ... или, возможно, индивидуально отрегулировать калибровку 32-ступенчатой ​​компрессии / отскока подвески или установить и забыть передние и задние амортизаторы, чтобы автоматически адаптируемая настройка. Все это есть в элементах управления распределительного устройства, которые манипулируют четко отображенными пиктограммами с помощью 5-дюймового дисплея спереди. Когда вы не пользуетесь настройками, на экране преобладает четко видимый тахометр, который мигает красным при приближении к максимальным оборотам чуть более 14 500 об / мин. Существует даже система управления запуском, которая регулирует подачу мощности при скольжении сцепления со встроенным механизмом, который защищает поверхность сцепления, ограничивая количество последовательных жестких запусков.

Все эти технологии очень хороши, если вы хотите отрегулировать настройки катания, и вы почувствуете разницу, если остановитесь, перенастроитесь и продолжите свой путь. Но так же хорошо выбрать режим «Гонка» и атаковать каньоны, что позволяет динамически регулировать подвеску, когда вы едете по агрессивно извилистой дороге.


Не удивительно, что у двигателя есть замечательная тяга, поскольку он вытягивает свои ноги, предлагая чрезвычайно широкий диапазон оборотов, поскольку он продолжает свой путь до последних нескольких тысяч оборотов в минуту. Однако, более впечатляющим является то, насколько чувствительным V4 чувствует себя ведущим к этой конечной конечной точке; Реакция дроссельной заслонки проста и интуитивно понятна, подача мощности является линейной, а крутящий момент настолько велик, что вы редко чувствуете необходимость опустить более одной передачи, чтобы получить достаточную скорость, чтобы отбросить вас к горизонту. Подвеска, как правило, выглядит хорошо собранной, хотя некоторые большие срединно-угловые неровности могут иметь тенденцию расстраивать шасси. Переключение с шестью скоростями - удовольствие; просто поднимите или опустите рычаг, не хватая сцепления (кроме случаев, когда вы включаете первую передачу из состояния покоя), и система Ducati Quick Shift обеспечивает плавное, бесперебойное питание для заднего колеса, даже для согласования оборотов при переключении на пониженную передачу. Тормоза также очень эффективны, предлагают хорошее чувство и выдающуюся тормозную способность.

Хотя укус Streetfighter, конечно, не такой страшный, как его лай, это все же мотоцикл сверхвысокой производительности с исключительным набором навыков. Однако, возможно, более примечательным является то, насколько легко доступны эти черты: благодаря удобному положению при езде и доступной подаче мощности Streetfighter открывает уровень удобства использования, который находится на расстоянии нескольких миль от своего стабильного супербайка. Энтузиасты, в том числе и я, будут оспаривать стиль, который для некоторых может оказаться слишком острым. Но кататься на пуристах в поисках невероятно способного мотоцикла, который был бы достаточно комфортен для ежедневных сеансов резьбы в каньоне, должно найти полное удовлетворение в Streetcighter от Ducati. ]]>
Прежде чем мы сядем, давайте проследим, как этот двухколесный инопланетянин мощностью 208 лошадиных сил разбил планету Земля. Panigale V4 был представлен в 2018 году, супербайк, который обозначил seachange с четырьмя цилиндрами, расположенными в V, заменяя столь обожаемый двухцилиндровую конфигурацию бренда. Отбрасывая обтекатели Panigale, которые скрывают механические биты, новый Streetfighter смещает супербайк в более уличное направление, делая его более доступным для повседневного использования. Рули были подняты и расширены для более расслабленной позы тела, а сиденье приобретает мягкость для более удобной езды. Двигатель с четырьмя цилиндрами производит немного меньшую мощность в кривошипе: 208 против 214 л.с., 90,4 против 91,5 фунт-фута, но это не разбавленный редуктор: более короткая передача Streetfighter фактически дает больший крутящий момент на заднем колесе, в то время как две пары винглетов производят 61 фунт прижимной силы при 167 милях в час.


Ни одна из сложной электроники Panigale также не потеряна, включая шестиосевой датчик, который определяет углы поворота, поворота и наклона для оптимизации подачи мощности, контроля тяги, управления колесами, контроля заноса и управления запуском. Модель V4 S за 23 995 долларов (которая стоит на 4000 долларов больше, чем стандартная модель V4) добавляет кованые колеса Marchesini и электронно управляемые амортизаторы Öhlins, которые можно вручную изменить для настроек предварительной нагрузки, сжатия и отскока. Также в комплект поставки входит электронный рулевой демпфер для сглаживания скоростных цистерн.

Лично Streetfighter вызывает немало споров. Не столь органично выглядящий, как оригинальный монстр Дукати, ни столь же худой и подлый, как Hypermotard, Streetfighter выглядит как странное ответвление от двух, с его крошечным, усиленным светодиодами клювом, сгребающим острую полосу впереди, в то время как зазубренный кожух радиатора предшествует выставленные моторные биты. Дукати называет это лицо «Джокером», но давайте просто вежливо скажем, что это может быть не чашка чая. В то время как двойные крылышки выглядят круто, они также пластмассовые и имеют видимые швы, раскрывающие края пресс-форм; немного облом, учитывая премиальную цену. Представьте себе фирменный элемент дизайна суперкара - скажем, боковые лопасти на Audi R8 - без обнадеживающе дорогой отделки. Другие функции не имеют себе равных: например, кожухи радиатора красиво отделаны шлифованным алюминием, но комбинация приборов изготовлена ​​из уязвимого сочетания пластиковых деталей.

Поднимайтесь на борт, и Streetfighter чувствует себя комфортно, целеустремленно и несколько крупнее, чем супербайк, на котором он основан, в основном из-за более широких и более вертикальных рулей. В то время как силовая установка на 1103 куб. См загорается с пугающим ревом, высота сиденья в 33,2 дюйма на 0,7 дюйма ниже, чем у Panigale, предлагая уверенное сцепление со стоп-сигналами - по крайней мере, для моего 32-дюймового шва и рамы 5 футов 11 , Вы могли бы подумать, что двухместный двухколесный автомобиль мощностью 208 л.с. и весом всего 439 фунтов будет горсткой, но дорожные манеры Streetfighter оказываются превосходно доступными. Несомненно, есть потрясающее количество мощности при простом повороте правой рукоятки, но это движение вперед не сопровождается стремительными движениями его коллеги-итальянского заклятого врага, Aprilia Tuono V4 1100. Также более сдержанный: нота двигателя Ducati, которая, будучи громкой на холостом ходу, не кричит с тем же уровнем громкости, что и у Aprilia.


Одним махом взглянуть на личность Streetfighter - это непростая задача, в первую очередь потому, что ее можно настроить различными способами. Хотя три предустановленных режима езды - «Гонка», «Спорт» или «Улица» - можно выбрать, удерживая переключатель режима, при погружении в подменю открывается потрясающий набор параметров. Хотите более плавную подачу мощности, но больше торможения двигателем? Как насчет ограничительного контроля колес, но более боковой скользящей способности? Возможно, вы захотите отключить Ducati Quick Shift (который позволяет переключать передачи без сцепления) и отключить ABS ... или, возможно, индивидуально отрегулировать калибровку 32-ступенчатой ​​компрессии / отскока подвески или установить и забыть передние и задние амортизаторы, чтобы автоматически адаптируемая настройка. Все это есть в элементах управления распределительного устройства, которые манипулируют четко отображенными пиктограммами с помощью 5-дюймового дисплея спереди. Когда вы не пользуетесь настройками, на экране преобладает четко видимый тахометр, который мигает красным при приближении к максимальным оборотам чуть более 14 500 об / мин. Существует даже система управления запуском, которая регулирует подачу мощности при скольжении сцепления со встроенным механизмом, который защищает поверхность сцепления, ограничивая количество последовательных жестких запусков.

Все эти технологии очень хороши, если вы хотите отрегулировать настройки катания, и вы почувствуете разницу, если остановитесь, перенастроитесь и продолжите свой путь. Но так же хорошо выбрать режим «Гонка» и атаковать каньоны, что позволяет динамически регулировать подвеску, когда вы едете по агрессивно извилистой дороге.


Не удивительно, что у двигателя есть замечательная тяга, поскольку он вытягивает свои ноги, предлагая чрезвычайно широкий диапазон оборотов, поскольку он продолжает свой путь до последних нескольких тысяч оборотов в минуту. Однако, более впечатляющим является то, насколько чувствительным V4 чувствует себя ведущим к этой конечной конечной точке; Реакция дроссельной заслонки проста и интуитивно понятна, подача мощности является линейной, а крутящий момент настолько велик, что вы редко чувствуете необходимость опустить более одной передачи, чтобы получить достаточную скорость, чтобы отбросить вас к горизонту. Подвеска, как правило, выглядит хорошо собранной, хотя некоторые большие срединно-угловые неровности могут иметь тенденцию расстраивать шасси. Переключение с шестью скоростями - удовольствие; просто поднимите или опустите рычаг, не хватая сцепления (кроме случаев, когда вы включаете первую передачу из состояния покоя), и система Ducati Quick Shift обеспечивает плавное, бесперебойное питание для заднего колеса, даже для согласования оборотов при переключении на пониженную передачу. Тормоза также очень эффективны, предлагают хорошее чувство и выдающуюся тормозную способность.

Хотя укус Streetfighter, конечно, не такой страшный, как его лай, это все же мотоцикл сверхвысокой производительности с исключительным набором навыков. Однако, возможно, более примечательным является то, насколько легко доступны эти черты: благодаря удобному положению при езде и доступной подаче мощности Streetfighter открывает уровень удобства использования, который находится на расстоянии нескольких миль от своего стабильного супербайка. Энтузиасты, в том числе и я, будут оспаривать стиль, который для некоторых может оказаться слишком острым. Но кататься на пуристах в поисках невероятно способного мотоцикла, который был бы достаточно комфортен для ежедневных сеансов резьбы в каньоне, должно найти полное удовлетворение в Streetcighter от Ducati. ]]> Vyrus представляет Alyen 988, «сущность художественной концепции» из другого мира https://autodrive.top/262-vyrus-predstavljaet-alyen-988-suschnost-hudozhestvennoj-koncepcii-iz-drugogo-mira.html https://autodrive.top/262-vyrus-predstavljaet-alyen-988-suschnost-hudozhestvennoj-koncepcii-iz-drugogo-mira.html The-Drive Tue, 14 Apr 2020 22:39:27 +0300
Vyrus описывает себя как инновационную мастерскую по созданию высокотехнологичных спортивных велосипедов. Компания имеет более чем 30-летний опыт работы и базируется в Римини, Италия, которая расположена к востоку от Флоренции на побережье Адриатического моря. Vyrus гордится использованием высококачественных материалов и функциональным дизайном, но он направил свою художественную сторону на Alyen.

Ничто не имеет традиционного поведения, бесчисленных изобретений и технологий, а также пропорций дизайна и объемов, которые полностью заново изобретены
- говорится в грубом переводе компании на своем веб-сайте.

Мы подошли к Алиену с философским отношением, подчеркивая художественное выражение, как сущность художественной концепции для традиционного использования на мотоциклах. Это реальная идея того, что ожидает нас от будущего.

Футуристический Alyen 988 использует четырехтактный двухтактный двигатель Ducati с водяным охлаждением и рабочим объемом 1285 куб. См с электронным впрыском топлива и системой смазки с зубчатой передачей. Он развивает заявленные 202 лошадиных силы при 10500 об/мин и связан с шестиступенчатой коробкой передач с мокрым сцеплением. Alyen имеет самонесущий композитный корпус и магниевый каркас с двойной омега-конструкцией.

Для управления подвеска спроектирована с помощью сдвоенного толкателя Vyrus спереди и сзади, а управление рулем осуществляется гидравлической системой рулевого управления Vyrus. Передняя шина - 120/70 ZR17, а задняя - 200/60 ZR17. Присмотритесь, и вы заметите, что колеса сделаны из тканого и измельченного углеродного волокна.

Кроме того, Vyrus не предоставляет много информации об остальных характеристиках или деталях велосипеда. Проверьте галерею выше и посмотрите многочастную серию создания Alyen. ]]>
Vyrus описывает себя как инновационную мастерскую по созданию высокотехнологичных спортивных велосипедов. Компания имеет более чем 30-летний опыт работы и базируется в Римини, Италия, которая расположена к востоку от Флоренции на побережье Адриатического моря. Vyrus гордится использованием высококачественных материалов и функциональным дизайном, но он направил свою художественную сторону на Alyen.

Ничто не имеет традиционного поведения, бесчисленных изобретений и технологий, а также пропорций дизайна и объемов, которые полностью заново изобретены
- говорится в грубом переводе компании на своем веб-сайте.

Мы подошли к Алиену с философским отношением, подчеркивая художественное выражение, как сущность художественной концепции для традиционного использования на мотоциклах. Это реальная идея того, что ожидает нас от будущего.

Футуристический Alyen 988 использует четырехтактный двухтактный двигатель Ducati с водяным охлаждением и рабочим объемом 1285 куб. См с электронным впрыском топлива и системой смазки с зубчатой передачей. Он развивает заявленные 202 лошадиных силы при 10500 об/мин и связан с шестиступенчатой коробкой передач с мокрым сцеплением. Alyen имеет самонесущий композитный корпус и магниевый каркас с двойной омега-конструкцией.

Для управления подвеска спроектирована с помощью сдвоенного толкателя Vyrus спереди и сзади, а управление рулем осуществляется гидравлической системой рулевого управления Vyrus. Передняя шина - 120/70 ZR17, а задняя - 200/60 ZR17. Присмотритесь, и вы заметите, что колеса сделаны из тканого и измельченного углеродного волокна.

Кроме того, Vyrus не предоставляет много информации об остальных характеристиках или деталях велосипеда. Проверьте галерею выше и посмотрите многочастную серию создания Alyen. ]]> BMW Motorrad представляет R18 с 1,8-литровым двигателем Big Boxer https://autodrive.top/234-bmw-motorrad-predstavljaet-r18-s-18-litrovym-dvigatelem-big-boxer.html https://autodrive.top/234-bmw-motorrad-predstavljaet-r18-s-18-litrovym-dvigatelem-big-boxer.html The-Drive Sat, 04 Apr 2020 03:55:03 +0300
В течение прошлого года BMW демонстрировала R18 с многочисленными проектами развития. Сначала появилось три концептуальных мотоцикла - Concept R18, Custom Works Zon Departed и Birdcage, - в которых использовались прототипные версии современного двигателя Big Boxer, представленные в R18. Затем появился R18/2, который дал более четкое представление. посмотрите, как может выглядеть современный крейсер BMW. В своей окончательной форме R18 настолько четко прослеживается до R5, что на первый взгляд выглядит почти как копия.

R18 имеет почти все дизайнерские подсказки, которые R5 мог предложить. У этого есть единственная передняя фара, бензобак с каплей груши, стальной каркас с двойной петлей, металлический корпус, единственное сиденье, полосчатая краска и блестящий хромированный выхлоп. Первое издание, представленное здесь, включает небольшие отличительные надстройки, такие как белые полоски поверх черной краски, хромированные детали, значок сиденья и хромированная застежка на боковых крышках. Удивительно, как могут выглядеть два похожих мотоцикла, разделенных 84 годами, и демонстрирует истинный пример вневременного стиля.

По своей сути R 18 имеет двигатель-боксер, как и R5. Эта современная итерация составляет 1802 куб.см и претендует на звание самого мощного боксера BMW из когда-либо созданных. Он развивает 90 лошадиных сил при 4750 об/мин и 150 Нм крутящего момента от 2000 до 4000 об/мин.


Классическая установка переносится и на подвеску, так как R15 имеет телескопическую переднюю вилку с 1,9-дюймовыми трубками. Центральная консольная стойка подвески имеет амортизатор, зависящий от хода, и регулируемую предварительную нагрузку пружины, а задняя часть оснащена двухсторонним маятником с закрытым приводом оси. Ход подвески спереди составляет 4,7 дюйма, а сзади - 3,5 дюйма. Торможение осуществляется с помощью двухдисковых тормозов спереди, однодискового тормоза сзади и четырехпоршневых фиксированных суппортов.

Хотя R18 должен иметь меньше технологий, он все же имеет множество обновленных функций, таких как светодиодное освещение, адаптивный поворотник, управление без ключа с дистанционным управлением, помощь при движении задним ходом и управление запуском по склону. Это также автоматический контроль стабильности, контроль крутящего момента двигателя и три режима движения: дождь, крен и рок.

R18 готов к рок-н-роллу прямо в обычные гаражи. У него легко снимается задняя рама, и BMW утверждает, что тормозные магистрали, сцепления и жгуты проводов сконструированы так, чтобы облегчить установку и регулировку руля. Видимые крышки клапанов и крышка ремня также были спроектированы так, чтобы они были снаружи масляной камеры для легкой замены.

R18 доступен для предзаказа прямо сейчас по стартовой цене 18 190 долларов США. Стоимость первого депозита составляет 2150 долларов. ]]>
В течение прошлого года BMW демонстрировала R18 с многочисленными проектами развития. Сначала появилось три концептуальных мотоцикла - Concept R18, Custom Works Zon Departed и Birdcage, - в которых использовались прототипные версии современного двигателя Big Boxer, представленные в R18. Затем появился R18/2, который дал более четкое представление. посмотрите, как может выглядеть современный крейсер BMW. В своей окончательной форме R18 настолько четко прослеживается до R5, что на первый взгляд выглядит почти как копия.

R18 имеет почти все дизайнерские подсказки, которые R5 мог предложить. У этого есть единственная передняя фара, бензобак с каплей груши, стальной каркас с двойной петлей, металлический корпус, единственное сиденье, полосчатая краска и блестящий хромированный выхлоп. Первое издание, представленное здесь, включает небольшие отличительные надстройки, такие как белые полоски поверх черной краски, хромированные детали, значок сиденья и хромированная застежка на боковых крышках. Удивительно, как могут выглядеть два похожих мотоцикла, разделенных 84 годами, и демонстрирует истинный пример вневременного стиля.

По своей сути R 18 имеет двигатель-боксер, как и R5. Эта современная итерация составляет 1802 куб.см и претендует на звание самого мощного боксера BMW из когда-либо созданных. Он развивает 90 лошадиных сил при 4750 об/мин и 150 Нм крутящего момента от 2000 до 4000 об/мин.


Классическая установка переносится и на подвеску, так как R15 имеет телескопическую переднюю вилку с 1,9-дюймовыми трубками. Центральная консольная стойка подвески имеет амортизатор, зависящий от хода, и регулируемую предварительную нагрузку пружины, а задняя часть оснащена двухсторонним маятником с закрытым приводом оси. Ход подвески спереди составляет 4,7 дюйма, а сзади - 3,5 дюйма. Торможение осуществляется с помощью двухдисковых тормозов спереди, однодискового тормоза сзади и четырехпоршневых фиксированных суппортов.

Хотя R18 должен иметь меньше технологий, он все же имеет множество обновленных функций, таких как светодиодное освещение, адаптивный поворотник, управление без ключа с дистанционным управлением, помощь при движении задним ходом и управление запуском по склону. Это также автоматический контроль стабильности, контроль крутящего момента двигателя и три режима движения: дождь, крен и рок.

R18 готов к рок-н-роллу прямо в обычные гаражи. У него легко снимается задняя рама, и BMW утверждает, что тормозные магистрали, сцепления и жгуты проводов сконструированы так, чтобы облегчить установку и регулировку руля. Видимые крышки клапанов и крышка ремня также были спроектированы так, чтобы они были снаружи масляной камеры для легкой замены.

R18 доступен для предзаказа прямо сейчас по стартовой цене 18 190 долларов США. Стоимость первого депозита составляет 2150 долларов. ]]> Yamaha - Самые продаваемые мотоциклы https://autodrive.top/219-yamaha-samye-prodavaemye-motocikly.html https://autodrive.top/219-yamaha-samye-prodavaemye-motocikly.html The-Drive Sat, 14 Mar 2020 07:52:42 +0300
За прошедшие годы Yamaha имеет более сотни филиалов по всему миру, и на ней работают более 50 000 человек. Компания смогла продолжить преуспевать в этой автомобильной отрасли благодаря надежным продуктам, которые они имеют, и размещению, которое они предлагают. В качестве примера ниже приведены некоторые из самых продаваемых мотоциклов компании.

The Yamaha TTR 125



Yamaha TTR 125 - это мотоцикл Enduro, состоящий из одноцилиндрового и четырехтактного двигателя. Первоначально он был выпущен в прошлом 2000 году в качестве претендента на категорию внедорожной линейки. Детали yamaha ttr 125 изготовлены из высококачественных и надежных материалов, которые могут развивать мощность мотоцикла в 9,39 л.с., максимальный крутящий момент 9 Нм и скорость 83 км/ч. У него есть 5 скоростей для коробки передач, цепь для главной передачи и влажная мульти-пластина для сцепления.

The Yamaha 115 S Delight



Yamaha 115 S Delight - один из новейших продуктов компании, потому что он был только что представлен на рынке в 2014 году. Это скутер, разработанный для прогулок по улицам города и дорогам. Он имеет четырехтактный двигатель с одноцилиндровым двигателем, расширяющийся задний тормоз, автоматическую коробку передач и заднюю подвеску. Его максимальная мощность может достигать 7,11 л.с. и 10 Нм для максимального уровня крутящего момента. Кроме того, полная топливная емкость мотоцикла составляет 4,40 литра, а весовая доля масла и топлива составляет 98 кг.

The Yamaha MT-09 Tracer ABS


Первоначально Yamaha MT-09 Tracer ABS, выпущенная в прошлом 2015 году, представляет собой спортивную модель с четырехтактным и линейным тремя типами двигателей. Имеет топливную систему впрыска и DOHC, двойные кулачки для контроля топлива. Максимальная мощность также может увеличиться до 115 л.с. и 120 Нм крутящего момента. Кроме того, людям понравится внешний вид мотоцикла, потому что он имеет различные цвета, включая синий, серый и красный, и для освещения используется двойная светодиодная фара.

Вывод
Среди всех других автомобильных компаний в мире, Yamaha является одной из самых успешных. Эта компания была основана Genichi Kawakami и в настоящее время принадлежит Yamaha Corporation и Toyota. На протяжении многих лет люди все еще полагаются на продукцию, производимую компанией, потому что используемые материалы, такие как детали имеют высокое качество. Продукты не только доступны по цене, но и имеют отличный внешний вид, который может конкурировать с другими автомобильными компаниями. ]]>
За прошедшие годы Yamaha имеет более сотни филиалов по всему миру, и на ней работают более 50 000 человек. Компания смогла продолжить преуспевать в этой автомобильной отрасли благодаря надежным продуктам, которые они имеют, и размещению, которое они предлагают. В качестве примера ниже приведены некоторые из самых продаваемых мотоциклов компании.

The Yamaha TTR 125



Yamaha TTR 125 - это мотоцикл Enduro, состоящий из одноцилиндрового и четырехтактного двигателя. Первоначально он был выпущен в прошлом 2000 году в качестве претендента на категорию внедорожной линейки. Детали yamaha ttr 125 изготовлены из высококачественных и надежных материалов, которые могут развивать мощность мотоцикла в 9,39 л.с., максимальный крутящий момент 9 Нм и скорость 83 км/ч. У него есть 5 скоростей для коробки передач, цепь для главной передачи и влажная мульти-пластина для сцепления.

The Yamaha 115 S Delight



Yamaha 115 S Delight - один из новейших продуктов компании, потому что он был только что представлен на рынке в 2014 году. Это скутер, разработанный для прогулок по улицам города и дорогам. Он имеет четырехтактный двигатель с одноцилиндровым двигателем, расширяющийся задний тормоз, автоматическую коробку передач и заднюю подвеску. Его максимальная мощность может достигать 7,11 л.с. и 10 Нм для максимального уровня крутящего момента. Кроме того, полная топливная емкость мотоцикла составляет 4,40 литра, а весовая доля масла и топлива составляет 98 кг.

The Yamaha MT-09 Tracer ABS


Первоначально Yamaha MT-09 Tracer ABS, выпущенная в прошлом 2015 году, представляет собой спортивную модель с четырехтактным и линейным тремя типами двигателей. Имеет топливную систему впрыска и DOHC, двойные кулачки для контроля топлива. Максимальная мощность также может увеличиться до 115 л.с. и 120 Нм крутящего момента. Кроме того, людям понравится внешний вид мотоцикла, потому что он имеет различные цвета, включая синий, серый и красный, и для освещения используется двойная светодиодная фара.

Вывод
Среди всех других автомобильных компаний в мире, Yamaha является одной из самых успешных. Эта компания была основана Genichi Kawakami и в настоящее время принадлежит Yamaha Corporation и Toyota. На протяжении многих лет люди все еще полагаются на продукцию, производимую компанией, потому что используемые материалы, такие как детали имеют высокое качество. Продукты не только доступны по цене, но и имеют отличный внешний вид, который может конкурировать с другими автомобильными компаниями. ]]> Ducati Superleggera V4 - карбоновая ракета мощностью 230 л.с. https://autodrive.top/191-ducati-superleggera-v4-karbonovaja-raketa-moschnostju-230-ls.html https://autodrive.top/191-ducati-superleggera-v4-karbonovaja-raketa-moschnostju-230-ls.html The-Drive Sun, 09 Feb 2020 20:37:01 +0300
Superleggera V4 - это первый в мире серийный мотоцикл с несущей конструкцией из углеродного волокна. Это включает в себя раму, подрамник, маятник и колеса. Это экономит почти 7 килограмм от общего веса мотоцикла. Большая часть кузова мотоцикла, в том числе аэродинамические поверхности биплана, созданные на основе гоночной технологии MotoGP и способные доставлять 50 килограмм прижимной силы со скоростью 270 км/час, также изготовлена из углеродного волокна.

V4 двигатель объемом 998 куб. см обеспечивают более 230 лошадиных сил для заднего колеса, когда для использования на гусеничном ходу установлен дополнительный титановый выхлоп Akrapovič, или чуть меньше, когда установлена стандартная (и дорожно-правовая) система. Хотя у нас пока нет точного показателя веса во влажном состоянии, мы ожидаем, что Superleggera V4 будет демонстрировать самое высокое соотношение мощности и веса среди всех когда-либо выпущенных уличных мотоциклов.

Биты подвески предоставляются Öhlins, включая дополнительную титановую заднюю пружину, а тормозные функции выполняет Brembo. Набор суппортов Stylema R эксклюзивен для Superleggera V4. Три электронных режима по умолчанию и пять определяемых пользователем режимов запрограммированы в электронном мозгу мотоцикла, который предлагает настраиваемые электронные вкусности, такие как контроль тяги и быстрое переключение передач.

Ducati планирует построить 500 Superleggera V4, производя по 5 в день и поставляя первые агрегаты, стартующие в Европе в июне 2020 года. Мы не уверены, сколько итальянский производитель мотоциклов будет брать с каждого, но они определенно не будут дешевыми. ]]>
Superleggera V4 - это первый в мире серийный мотоцикл с несущей конструкцией из углеродного волокна. Это включает в себя раму, подрамник, маятник и колеса. Это экономит почти 7 килограмм от общего веса мотоцикла. Большая часть кузова мотоцикла, в том числе аэродинамические поверхности биплана, созданные на основе гоночной технологии MotoGP и способные доставлять 50 килограмм прижимной силы со скоростью 270 км/час, также изготовлена из углеродного волокна.

V4 двигатель объемом 998 куб. см обеспечивают более 230 лошадиных сил для заднего колеса, когда для использования на гусеничном ходу установлен дополнительный титановый выхлоп Akrapovič, или чуть меньше, когда установлена стандартная (и дорожно-правовая) система. Хотя у нас пока нет точного показателя веса во влажном состоянии, мы ожидаем, что Superleggera V4 будет демонстрировать самое высокое соотношение мощности и веса среди всех когда-либо выпущенных уличных мотоциклов.

Биты подвески предоставляются Öhlins, включая дополнительную титановую заднюю пружину, а тормозные функции выполняет Brembo. Набор суппортов Stylema R эксклюзивен для Superleggera V4. Три электронных режима по умолчанию и пять определяемых пользователем режимов запрограммированы в электронном мозгу мотоцикла, который предлагает настраиваемые электронные вкусности, такие как контроль тяги и быстрое переключение передач.

Ducati планирует построить 500 Superleggera V4, производя по 5 в день и поставляя первые агрегаты, стартующие в Европе в июне 2020 года. Мы не уверены, сколько итальянский производитель мотоциклов будет брать с каждого, но они определенно не будут дешевыми. ]]> Harley-Davidson демонстрирует идеи для будущих электрических мотоциклов https://autodrive.top/155-harley-davidson-demonstriruet-idei-dlja-buduschih-jelektricheskih-motociklov.html https://autodrive.top/155-harley-davidson-demonstriruet-idei-dlja-buduschih-jelektricheskih-motociklov.html The-Drive Tue, 28 Jan 2020 19:42:33 +0300
Харли называет овального гонщика своей «средневзвешенной концепцией EV» и говорит, что «соединяет технологию EV с богатой историей гонок и легендарной XR750». Разработанный как «EV для быстрых и конкурентоспособных», улично-правовая прогулка в вертикальном положении призвана служить трем целям, как «идеальный городской мотоцикл, высокопроизводительный беговой трек или шорт-трекер следующего поколения». По сравнению с рисунком двухлетней давности уличный истребитель дает лучший обзор своей светодиодной фары моноблока, имеет гораздо большую батарею, более реалистичную комбинацию сиденья-обтекателя, встроенное пространство для номерного знака и номерной знак между поворотами сигналы на обтекателе изогнуты вокруг заднего колеса.

Харли окрестил электрический скутер своей «легкой концепцией EV», созданной для «переосмысления городских поездок». Руль в стиле ретро удерживает тормозные рычаги для обоих колес и стоит над телескопическими вилками, одна верхняя трубка поддерживает банановое сиденье, двойные трубки удерживают аккумулятор и мотор. Жирные шины были бы более чем способны проглотить все, что может встретить наездник на тротуаре или на велосипедной дорожке, если предположить, что именно там это и должно быть.

У каждой концепции нет сроков для производства, хотя самокат выглядит так, как будто он готов сейчас сойти с конвейера. У Harley уже есть в продаже LiveWire для взрослых, велосипеды с электрическим балансом для тиков и электронные велосипеды в пути, но ясно, что другие продукты должны появиться, чтобы заполнить этот пробел. Страница обещает «приверженность полной линейке электрических двухколесных транспортных средств, призванной в ближайшие несколько лет утвердить компанию в качестве лидера в области электрификации мобильных устройств». Если производитель велосипедов может прийти с ценой и техническими характеристиками, чтобы подобрать концепцию среднего веса достаточно близко, чтобы конкурировать с мотоциклом Zero, у него может быть что-то особенное. ]]>
Харли называет овального гонщика своей «средневзвешенной концепцией EV» и говорит, что «соединяет технологию EV с богатой историей гонок и легендарной XR750». Разработанный как «EV для быстрых и конкурентоспособных», улично-правовая прогулка в вертикальном положении призвана служить трем целям, как «идеальный городской мотоцикл, высокопроизводительный беговой трек или шорт-трекер следующего поколения». По сравнению с рисунком двухлетней давности уличный истребитель дает лучший обзор своей светодиодной фары моноблока, имеет гораздо большую батарею, более реалистичную комбинацию сиденья-обтекателя, встроенное пространство для номерного знака и номерной знак между поворотами сигналы на обтекателе изогнуты вокруг заднего колеса.

Харли окрестил электрический скутер своей «легкой концепцией EV», созданной для «переосмысления городских поездок». Руль в стиле ретро удерживает тормозные рычаги для обоих колес и стоит над телескопическими вилками, одна верхняя трубка поддерживает банановое сиденье, двойные трубки удерживают аккумулятор и мотор. Жирные шины были бы более чем способны проглотить все, что может встретить наездник на тротуаре или на велосипедной дорожке, если предположить, что именно там это и должно быть.

У каждой концепции нет сроков для производства, хотя самокат выглядит так, как будто он готов сейчас сойти с конвейера. У Harley уже есть в продаже LiveWire для взрослых, велосипеды с электрическим балансом для тиков и электронные велосипеды в пути, но ясно, что другие продукты должны появиться, чтобы заполнить этот пробел. Страница обещает «приверженность полной линейке электрических двухколесных транспортных средств, призванной в ближайшие несколько лет утвердить компанию в качестве лидера в области электрификации мобильных устройств». Если производитель велосипедов может прийти с ценой и техническими характеристиками, чтобы подобрать концепцию среднего веса достаточно близко, чтобы конкурировать с мотоциклом Zero, у него может быть что-то особенное. ]]> Раскрыта линейка Ducati Scrambler 1100 Pro https://autodrive.top/152-raskryta-linejka-ducati-scrambler-1100-pro.html https://autodrive.top/152-raskryta-linejka-ducati-scrambler-1100-pro.html The-Drive Tue, 28 Jan 2020 13:14:09 +0300

Серия Ducati Scrambler 1100 Pro получает тонкие обновления стиля и новые цветовые схемы

Scrambler 1100 Sport Pro выглядит наиболее привлекательным из всех. Он получает те же обновления стиля, что и обычный Scrambler 1100 Pro, а также подвеску Ohlins, новые и нижние рули с боковыми зеркалами в стиле кафе-гонщика. Scrambler 1100 Sport Pro также получает новую матовую черную цветовую гамму и недавно окрашенный логотип 1100. Обе модели Scrambler 1100 Pro получают антипробуксовочную систему, ABS на поворотах, три режима езды - «Активный», «Город» и «Путешествие», как в современных моделях. Ducati говорит, что новые модели Scrambler 1100 Pro будут запущены в мировом масштабе к марту 2020 года.

Новая линейка Scrambler 1100 также получила новый выпускной блок

Технические характеристики двигателей на моделях Scrambler 1100 остаются прежними: это новый двигатель L-twin объемом 1079 куб. см, который развивает мощность 85 л.с. при максимальной мощности 7500 об/мин и 88 Нм при 4750 об/мин и соединен с 6-ступенчатой коробкой передач. Такие детали, как контрольно-измерительные приборы, маятник, тормоза остаются одинаковыми на всех трех моделях. ]]>

Серия Ducati Scrambler 1100 Pro получает тонкие обновления стиля и новые цветовые схемы

Scrambler 1100 Sport Pro выглядит наиболее привлекательным из всех. Он получает те же обновления стиля, что и обычный Scrambler 1100 Pro, а также подвеску Ohlins, новые и нижние рули с боковыми зеркалами в стиле кафе-гонщика. Scrambler 1100 Sport Pro также получает новую матовую черную цветовую гамму и недавно окрашенный логотип 1100. Обе модели Scrambler 1100 Pro получают антипробуксовочную систему, ABS на поворотах, три режима езды - «Активный», «Город» и «Путешествие», как в современных моделях. Ducati говорит, что новые модели Scrambler 1100 Pro будут запущены в мировом масштабе к марту 2020 года.

Новая линейка Scrambler 1100 также получила новый выпускной блок

Технические характеристики двигателей на моделях Scrambler 1100 остаются прежними: это новый двигатель L-twin объемом 1079 куб. см, который развивает мощность 85 л.с. при максимальной мощности 7500 об/мин и 88 Нм при 4750 об/мин и соединен с 6-ступенчатой коробкой передач. Такие детали, как контрольно-измерительные приборы, маятник, тормоза остаются одинаковыми на всех трех моделях. ]]> BlackBerry и Damon Motorcycles разрабатывают электрический супербайк https://autodrive.top/98-blackberry-i-damon-motorcycles-sotrudnichajut-v-razrabotke-jelektricheskogo-superbajka.html https://autodrive.top/98-blackberry-i-damon-motorcycles-sotrudnichajut-v-razrabotke-jelektricheskogo-superbajka.html The-Drive Sat, 04 Jan 2020 04:46:50 +0300
Hypersport Pro Electric Superbike, представленный на CES, будет использовать операционную систему BlackBerry QNX в качестве основы для своей системы предупреждения CoPilot. Система использует радар, камеры и другие датчики, чтобы отслеживать скорость и направление объектов, которые приближаются к мотоциклу, чтобы предупредить гонщиков о приближении объекта, что может быть проблемой безопасности.

BlackBerry обещает, что усовершенствованная система предупреждения о столкновениях очень безопасна, и что она обеспечивает «повышенную ситуационную осведомленность» и «повышенное спокойствие» для гонщиков.

Hypersport Pro будет выпускаться ограниченным тиражом. ]]>
Hypersport Pro Electric Superbike, представленный на CES, будет использовать операционную систему BlackBerry QNX в качестве основы для своей системы предупреждения CoPilot. Система использует радар, камеры и другие датчики, чтобы отслеживать скорость и направление объектов, которые приближаются к мотоциклу, чтобы предупредить гонщиков о приближении объекта, что может быть проблемой безопасности.

BlackBerry обещает, что усовершенствованная система предупреждения о столкновениях очень безопасна, и что она обеспечивает «повышенную ситуационную осведомленность» и «повышенное спокойствие» для гонщиков.

Hypersport Pro будет выпускаться ограниченным тиражом. ]]>